Toyota Corolla Cross et fonctionnement hivernal : roule-t-elle encore avec cinq litres ? Elle a réussi le test de stress !

Le test à long terme de la Toyota Corolla Cross avec un système hybride de deux litres s’est déplacé vers sa partie hivernale plus exigeante. Dans le cadre du premier arrêt, j’ai loué le crossover pour sa faible consommation exemplaire, j’ai écrit que la moyenne à long terme est généralement légèrement supérieure à cinq litres, en fait assez précisément dans la fourchette de 5,1 à 5,4 litres indiquée par le constructeur.

Il descend encore plus bas lorsque je remets ma consommation à zéro et que je pars me promener dans Prague encombrée. Dans ce cas, le moteur électrique trouvera une utilisation plus étendue (dans notre cas il y en a deux, le second est sur l’essieu arrière et fournit 29 kW, donc dans la version testée la Corolla Cross est une quatre roues), la part de la conduite purement électrique en ville atteint ainsi plus de soixante-dix pour cent. Et comme vous conduisez la plupart du temps sans émissions, l’essence du réservoir de 43 litres (je n’ai jamais rempli plus de 37 litres, même lorsque l’ordinateur de bord indiquait zéro sur de nombreux kilomètres) s’épuise très, très lentement. Je conduis normalement avec moins de quatre litres en ville.

Mais cela va encore plus haut. Prenez l’autoroute, régulateur de vitesse à 140 km/h et vous approcherez des sept litres. La plage de six et demi aux sept mentionnés est jouable, vous ne regarderez au-dessus de cette limite que dans les vitesses allemandes. Ou sur des tronçons au profil plus exigeant.

Mais qu’en est-il d’un itinéraire plus long ? Par temps hivernal typiquement tchèque, d’abord un peu de ville, puis l’autoroute, puis les routes de première classe et enfin un peu d’autoroute à nouveau. Avec la Toyota Corolla Cross, je suis parti faire un test de consommation de Prague à Olomouc !

Je n’aurais pas pu espérer des conditions bien pires. Bien que la température soit légèrement au-dessus de zéro, le vent est fort (très, très fort) et la pluie est persistante et abondante. Tout cela pendant tout le trajet de Prague à Olomouc. En fait, je ne me souviens pas avoir vécu des conditions aussi constantes lors de mon voyage en Moravie. Surtout par mauvais temps.

Ce serait la température, l’humidité et le point de rosée. Est-ce que vous rattrapez votre retard ? Dernièrement – avec des collègues de plus en plus jeunes – j’ai désespérément échoué dans mes tentatives de citations de Cimrman… Je vais en rester là.

Passons au test de consommation. Une météo épouvantable m’a déjà rattrapé à Prague, mais encore une fois j’ai eu la chance d’avoir un trafic plus doux. Le complexe de tunnels de Blanka et le connecteur sud peuvent évidemment être parcourus en douceur une fois par an hongrois (au maximum), donc avant d’entrer sur l’autoroute D11 de Hradec Králové, j’ai noté une très belle moyenne de 4,1 litres. Ce n’est pas un individu, pendant les mois d’été, dans des conditions de fonctionnement tout aussi agréables, j’ai même regardé sous quatre litres, mais comme je l’ai déjà écrit – le temps était loin d’être idéal cette fois, les pneus hiver ont certainement aussi eu leur mot à dire dans la moyenne supérieure.

Et encore un chiffre – j’ai parcouru l’itinéraire en passant par Holešovice, Smíchov et la jonction sud jusqu’à l’autoroute D11 (je l’ai conduit exprès) avec plus de soixante pour cent d’électricité.

Ce n’est pas une surprise, l’hybride est naturellement la plus en vogue sur l’autoroute. Après tout, comme pour la grande majorité des voitures, il faut s’attendre à une plus grande variation uniquement avec les voitures hybrides et surtout les voitures électriques pures. Moi aussi, je suis passée d’une belle consommation urbaine d’à peine un dixième de plus de quatre litres à plus de sept.

Après environ cent vingt kilomètres d’autoroute, exactement 7,1 litres, avec une part de vingt-deux pour cent de conduite purement électrique. J’ai effectué la grande majorité du parcours avec le régulateur de vitesse à 140 km/h, je ne suis pas allé plus vite, j’ai seulement ralenti brusquement lorsque quelqu’un m’a retenu un instant.

C’est une augmentation significative par rapport à la ville, mais encore une fois je vous rappelle le vent fort et la pluie. Il y a quelques semaines, j’aurais sans doute tenu en dessous de sept litres sur le même trajet, mais sur autoroute, en revanche, j’ai déjà enregistré des moyennes légèrement inférieures à huit litres. Non pas que je dépasse considérablement la limite de vitesse, mais le D1 est tout simplement plus exigeant que le D11 en termes de fonctionnement et d’élévation. Et surtout maintenant en hiver, avec les imprévisibles Highlands…

Sur l’autoroute, vous apprécierez également souvent un moteur plus bruyant dans une remorque – généralement lorsque vous entrez ou que vous accélérez depuis la vitesse d’un “camion” jusqu’à 140 km/h. Le bruit certainement non négligeable du bloc de combustion en charge est objectivement le point le plus faible de la Toyota Corolla Cross.

Et comme il n’existe pas encore d’autoroute complète menant à Olomouc via Hradec, je devais traditionnellement visiter Vysoké Mýt, Litomyšl et Moravská Třebová. Non pas que je n’aimerais pas vraiment ça, surtout Litomyšl est magnifique, mais je plaiderais vraiment pour l’achèvement de la D11, en ce moment cet intermezzo d’autoroute est souvent un enfer de circulation.

Et ce n’est pas qu’un retard, si vous connaissez cet itinéraire, la section droite entre Litomyšl et le rond-point de Svitavy est littéralement jonchée de croix dans les deux sens. Comme je l’ai écrit : de longues lignes droites, un trafic intense avec des files de camions et des conducteurs impatients, c’est un pas en avant vers le dépassement des ennuis.

Après Moravská Třebová, je dois d’abord “randonner” jusqu’à Studená Loučka, puis descendre le fameux “Mohelničák” jusqu’à… oui, vous l’aurez deviné, jusqu’à Mohelnice, où je me connecte à nouveau à quelque chose qui ressemble à une autoroute. Cependant, en raison de réparations régulières et encore loin d’un état à 100%, il n’est en aucun cas aussi confortable que sur les derniers tronçons du D11.

Mais vous êtes sûrement intéressé par la moyenne sur le tronçon inter-autoroute, long d’environ quatre-vingts kilomètres (j’ai maintenu la vitesse en dehors du village autour de 100 km/h, le plus souvent un peu moins). Certes, la météo n’a pas beaucoup changé, toujours de la merde. Ainsi, l’ordinateur de bord indiquait exactement 5,7 litres, j’ai roulé exclusivement à l’électricité pendant moins de la moitié du temps. Donc encore un beau résultat.

J’ai donc géré mon Anabasis morave, que j’aurais pu gérer même aveuglément au fil des années, avec l’ajout du tronçon “autoroute” pré-Olomuk, pour un total de 5,9 litres. Bien sûr, c’est maintenant une excellente occasion de dénigrer mon titre “Toyota Corolla Cross au début d’un test à long terme : comment conduire à cinq pratiquement à tout moment”. Mais j’espère que nous pouvons convenir que cette fois, Toyota a fait face à un défi ponctuel bien plus difficile avec la domination de l’autoroute, dans des conditions météorologiques menaçantes et avec des pneus d’hiver. Je loue définitivement le résultat de 5,9 litres !

J’étais donc satisfait de la consommation, mais lors des tests en conditions hivernales, j’ai rencontré deux faiblesses que je n’ai pas pu remarquer suffisamment en été.

Premièrement, les boutons non lumineux dans la garniture de la porte conducteur. Autrement dit, avec une exception honorable sous la forme d’un bouton pour la commande électrique de la vitre et des rétroviseurs du conducteur. Mais lorsque je veux laisser ma femme monter dans la voiture en début de soirée, j’abaisse régulièrement d’autres vitres, je verrouille à nouveau inutilement la voiture pour enfin rendre la Corolla Cross accessible après plusieurs tentatives inutiles. Une enquête bien malheureuse. Bien que le lieu incriminé soit éclairé par une sorte de labyrinthe au plafond, il n’est efficace que dans l’obscurité absolue. Si les attributs classiques du début de soirée pragois avec l’éclairage public entrent en jeu, je n’ai pas la moindre chance d’avoir un labyrinthe, pas un labyrinthe. cette pénombre.

Ou un autre incident (je sais, j’ai promis d’arrêter d’embêter les Cimrmas). C’est ainsi que je suis tombé un jour sur une belle tempête de neige hivernale, qui paralyse toutes sortes d’assistants de conduite dans les voitures modernes – leurs radars et caméras perdent leur visibilité à cause de la neige. Cela en soi ne me dérangerait pas du tout, je désactive l’assistance de voie et je conduis exclusivement avec un régulateur de vitesse non adaptatif.

Cependant, Toyota a décidé de m’informer du dysfonctionnement de l’aide au stationnement. Ok, merci pour l’info, je vais cliquer sur le message d’erreur donné, comme le message contextuel lui-même me l’informe avec l’icône en forme de flèche. Mais elle est réapparue au bout de quelques secondes ! J’ai essayé de décocher l’information plusieurs fois, mais j’ai finalement abandonné.

Si seulement il ne clignotait pas de manière menaçante, mais ce n’est pas le cas – même si vous conduisez dans une tempête de neige et que vous ne clignez même pas des yeux, l’avertissement concernant le dysfonctionnement de l’assistant de stationnement clignote constamment en périphérie, car c’est exactement ce dont vous avez absolument besoin. sachez que lorsque vous conduisez à moitié aveugle avec des flocons de neige géants, sachez toujours ! Que parfois la Toyota (si vous avez atteint la limite) ne se gare pas toute seule.

Mais ce sont là les particularités et les spécificités de l’utilisation des voitures modernes. Heureusement, la Toyota Corolla Cross fait partie de celles précédemment homologuées, elle dérange donc au minimum son conducteur (à l’exception de l’expérience décrite). Et merci encore une fois pour la fonction non adaptative du régulateur de vitesse Toyota.

En plus du service sans problème jusqu’à présent, la Corolla Cross n’a pas hésité, même un indice. Certes, dans la vie d’une voiture, un arrêt de six mois à la rédaction est un élément assez négligeable, mais la Corolla Cross n’a absolument rien qui laisse penser que la fameuse fiabilité de Toyota ne devrait pas s’appliquer à elle. Lors des tests des dernières voitures, il nous arrive de plus en plus souvent que ce sont principalement les “pièces” logicielles qui se mettent en colère au moins occasionnellement, mais avec la Toyota Corolla Cross, je n’ai pas résolu la moindre bagatelle. Je n’ai aucune raison de ne pas croire que les choses devraient être différentes d’ici la fin de son mandat au Garage. Et avez-vous déjà entendu parler de la remise importante sur ce SUV familial ?