2024-07-29 13:00:11
Après environ 20 ans d’absence, une nouvelle génération de l’emblématique GR Supra a vu le jour en 2019. Malheureusement, elle a été introduite fin 2019 / début 2020, pendant la pandémie de Corona, de nombreuses personnes se sont abstenues d’acheter des voitures, ce qui n’a pas amélioré les chiffres de vente de la nouvelle Supra. Seuls 1 640 exemplaires ont été enregistrés en Allemagne depuis 2019.
tl;dr : Qu’est-ce qui rend la Supra si spéciale ?
Cela fait de la Supra une véritable rareté en public, c’est pourquoi j’ai souvent reçu un signe de pouce levé de la part des passants lors de notre test de deux semaines avec le modèle 2,0 litres. Peut-être que la couleur « Racing Yellow » très frappante le faisait ressortir un peu plus que les autres véhicules gris sur gris. Quoi qu’il en soit, nous avons trouvé certains points positifs du véhicule lors de notre essai, mais nous avions également quelques points à redire. Mais commençons par les bonnes choses.
Design : sportif comme toujours
Peu importe où vous regardez, le nouveau GR Supra brille avec sportivité à chaque coin de rue. Qu’il s’agisse des « joues » épaisses lorsque vous regardez dans les rétroviseurs extérieurs, du système d’échappement à double tuyau, dont les tuyaux ne sont pas vraiment petits, ou du capot massivement long. Personnellement, j’aime beaucoup le design visuel, même si elle conviendrait mieux comme deuxième voiture en raison de l’espace à l’intérieur. Mais plus là-dessus plus tard.
Venons-en au problème : une fois assis dans le nouveau GR Supra, vous remarquerez immédiatement quelque chose. Il s’agit de la même plate-forme que BMW utilise pour le Z4 actuel. Cela signifie que la GR Supra est en fait une BMW « plus agréable », du moins à nos yeux. Par rapport à la grande version 6 cylindres en ligne, la version 4 cylindres en ligne offre un peu moins d’équipements, du moins visuellement pas beaucoup de changements, si ce n’est que les jantes sont plus petites de 1 pouce (2,54 cm) et que les pots d’échappement sont tous plus petits. en un au lieu du chrome mat aspect chrome brillant.
Technologie : comme toutes les BMW ?
On pourrait le penser, mais la GR Supra apparaît toujours indépendante, du moins de l’extérieur. Un volant BMW standard a été installé à l’intérieur et son fonctionnement devrait être très familier à tout conducteur BMW. Cependant, BMW se réserve certaines choses, notamment Toyota ne bénéficiant que de « l’ancien » système d’infodivertissement, ce qu’Android Auto ne peut pas faire. Mais Apple CarPlay est même sans fil, vous avez donc l’impression d’avoir été transporté en 2015, car c’est de là que vient ce logiciel d’infodivertissement.
Au moins, vous disposez d’un bon système de navigation, l’écran est relativement petit, mais offre une bonne clarté et peut être commandé soit au toucher, soit via le contrôleur iDrive. Nous pensons simplement qu’il est dommage qu’il n’y en ait pas assez pour un système plus moderne, ou que Toyota ait lui-même prêté main-forte.
Dans tous les cas, la GR Supra est une voiture à propulsion arrière, avec 258 ch dans notre version testée à 4 cylindres de 2,0 litres, ce qui est plus que suffisant. Même si on aurait été un peu intéressé par les performances du 3,0 litres au quotidien. Je dirais objectivement que de nos jours, on n’a plus besoin de 3,0 litres pour échapper rapidement aux feux tricolores.
Différences 4 cylindres et 6 cylindres
Comme mentionné ci-dessus, en plus des deux éléments visuels, il y a aussi beaucoup de technologie qui a été réservée au gros modèle 6 cylindres de 3,0 litres. Entre autres choses, il n’y a pas de régulateur de vitesse adaptatif pour le moteur 4 cylindres de 2,0 litres, juste un simple régulateur de vitesse « stupide ». Il existe au moins un assistant de freinage d’urgence, qui est obligatoire.
De plus, la plupart des équipements ne sont disponibles que dans le pack Plus, ce qui signifie que vous pouvez obtenir les freins sport et le châssis adaptatif incluant la stabilisation du roulis pour de l’argent. Cependant, il ne s’agit pas des assistants de conduite essentiels auxquels vous êtes habitué dans d’autres véhicules modernes. Nous trouvons cela un peu dommage.
Conduite : Sportive et élégante
Sportive et élégante résume très bien la conduite du GR Supra 2.0. Il roule extrêmement bien dans les virages serrés et peut certainement servir de « voleur de virage ». Vous conservez vraiment l’adhérence dans presque toutes les situations, et cela est probablement dû en grande partie aux pneus épais « Super Sport ». Néanmoins, il maîtrise parfaitement la conduite quotidienne.
Le châssis adaptatif et la transmission automatique à 8 rapports de ZF offrent l’harmonie à laquelle vous êtes habitué chez BMW. En mode Sport, les choses deviennent bruyantes, même le 4 cylindres 2.0 provoque de légers ratés d’allumage et des cliquetis d’échappement. Hurler aux feux tricolores, pas de problème du tout. En mode normal, il est cependant beaucoup plus silencieux, ce que nous pouvons approuver.
N’y aurait-il pas un autre point de critique majeur, mais il est inévitable si vous souhaitez posséder un véhicule sportif à moteur thermique. Lors de nos tours d’essai, nous avons atteint une consommation moyenne de 10 litres aux 100 km. Toyota revendique 6,8 litres aux 100 km pour le moteur de 2,0 litres départ usine. Malheureusement, nous n’y parvenons même pas en descente. La consommation du gros modèle 6 cylindres devrait alors se stabiliser à une moyenne de 15 litres aux 100 km.
Très probablement, si vous possédez une GR Supra, vous êtes moins susceptible de remplir le réservoir de Super E10. Ce serait alors plutôt Super E5 ou Super Plus. Néanmoins, après plus de 2 ans de mobilité purement électrique au quotidien, lorsque je faisais le plein, j’ai été choqué de voir à quelle vitesse un plein de carburant peut coûter plus de 50 euros. C’est pourquoi je regarde peut-être cela d’un œil un peu plus critique que d’autres. Il existe certainement une autre façon de conserver son argent à moindre coût, et tout le monde devrait en être conscient.
Selon l’ordinateur de bord, l’autonomie était de 500 kilomètres avec un réservoir plein. Mais ceux-ci diminuent également rapidement une fois que vous trouvez le bouton du mode sport.
Fonctionnement à l’intérieur : simple et compréhensible
Comme déjà mentionné, vous devriez immédiatement vous sentir chez vous si vous avez déjà conduit une BMW à partir de 2016. Tout à l’intérieur est comme chez BMW, mais cela signifie aussi que la qualité rend certainement justice au prix. Bien que le problème de la laque du piano continue de nous hanter dans le 2,0 litres. À l’aide d’un bouton situé dans la grande et très large console centrale, vous pouvez rapidement désactiver l’ESC et passer en mode sport, dans lequel les volets sont ouverts et toute la puissance est développée par le moteur.
Le fonctionnement est très classique et facile à comprendre dans le GR Supra. Mais comme déjà mentionné plus haut, il est dommage d’avoir en 2024 une voiture qui n’a pas Android Auto, même pas sans fil. Il est urgent d’améliorer cette situation.
Prix : trop cher ?
Le prix de départ de la nouvelle GR Supra est de 52 850 euros TTC 19 %, ce qui représente une somme considérable. Nous avons testé la version « Dynamic » avec le pack Plus, qui affichait un prix total de 61 040 euros TTC 19 %, ce qui est une fière somme pour ce véhicule. Avec d’autres modèles, vous obtenez des performances similaires et également de meilleures valeurs d’accélération. Mais en termes de technologie de conception, très peu peuvent suivre le GR Supra. Une légende reste une légende.
Nous tenons à remercier Toyota Allemagne pour l’opportunité de tester le GR Supra 2.0 en détail !
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L’article Toyota GR Supra 2.0 à l’essai : Plaisir de conduire malgré une consommation excessive ? est apparu pour la première fois sur TechnikNews.
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