2023-10-05 16:48:36
Toyota, qui a été accusé d’être un retardataire dans l’industrie des véhicules électriques, a décidé de dire au monde comment elle va réinventer sa façon de fabriquer des voitures à batterie pour devenir un leader du secteur. Par ailleurs, sous la houlette du nouveau PDG Koji Sato, le constructeur japonais ambitionne de lancer 10 nouveaux véhicules électriques d’ici 2026 et de vendre 1,5 million de véhicules électriques sur une base annuelle et 3,5 millions en 2030. À cela s’ajoute la marque de voiture de luxe Lexus. prévoit de passer au tout électrique en Amérique du Nord en 2030, puis à l’échelle mondiale d’ici 2035.
Un projet ambitieux pour le groupe no. 1 au monde
Il s’agit d’un projet très ambitieux, étant donné que Toyota n’a vendu que 24 400 véhicules électriques dans le monde l’année dernière, mais il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’un géant industriel qui a immatriculé 10,5 millions de véhicules en 2022. Une grande partie de la nouvelle stratégie de Toyota dans son approche de l’électrique reposera sur les nouveaux processus de production que le constructeur a concentrés dans trois usines. Le constructeur automobile a publié les premiers détails sur de nouvelles solutions dans la production de véhicules électriques pour réduire les délais et les coûts.
Processus de production réduits de moitié et coûts réduits
Toyota a annoncé qu’il réduirait de moitié ses processus de fabrication en utilisant les compétences et la technologie numérique dont il dispose déjà. Tout cela devrait contribuer à réduire les coûts de production, ce qui constitue actuellement un défi pour la plupart des constructeurs automobiles traditionnels du monde, mais plus important encore, c’est un domaine dans lequel Tesla et les nouvelles marques chinoises sont loin en avance. Voici donc comment Toyota veut rattraper son retard sur ses concurrents dans le secteur de plus en plus stratégique de la reconversion vers la mobilité électrique.
La production de nouvelles batteries à semi-conducteurs
L’usine Toyota de Teiho, par exemple, se prépare à la production en série de batteries à semi-conducteurs qui devraient être disponibles sur le marché dans les modèles BEV de Toyota à partir de la prochaine génération et donc entre 2027 et 2028. Les nouvelles batteries devraient dans un premier temps augmenter l’autonomie. à environ 1 000 km, tout en réduisant les temps de recharge alors que les voitures peuvent passer de 10 % à 80 % en seulement 10 minutes. L’installation s’occupera de tout, de la conception à l’assemblage et à l’installation.
Des défis de production résolus grâce à 26 ans d’hybrides
Pour concrétiser ces batteries, Toyota doit relever plusieurs défis : appliquer le matériau uniformément, le faire à grande vitesse, sceller toutes les cellules en même temps et le faire sur de grandes surfaces, c’est-à-dire sur des batteries suffisamment grandes pour alimenter une voiture. L’entreprise entend relever ces défis en s’appuyant sur ses 26 années d’expérience dans les technologies de fabrication de batteries pour hybrides, sa technologie et son expertise dans les batteries bipolaires nickel-hydrure métallique, le revêtement utilisé pour les véhicules FCEV et diverses technologies numériques.
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