Trafic aérien : Les avions géants reviennent – Lufthansa réactive l’A380

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Les avions géants reviennent – Lufthansa réactive l’A380

La musique de fanfare est un must lorsqu’un nouveau type d’avion décolle à Munich pour un vol régulier de la Lufthansa. L’A380 d’Airbus n’est en fait pas si nouveau, mais n’a pris qu’une pause de trois bonnes années. Le jeudi 1er juin à 15 h 35, le jet D-AIMK de la Lufthansa doit décoller avec accompagnement musical et se rendre à Boston quotidiennement tout au long de l’été. Pour le Jour de l’Indépendance américaine le 4 juillet, il y aura une liaison quotidienne de Munich à New York.

L’A380 est le plus gros avion de passagers au monde et a été pendant plusieurs années considéré comme le symbole de la prouesse technique, voire de la supériorité, du groupe européen Airbus. Cependant, il est rapidement devenu évident que les quatre radiateurs ne pouvaient fonctionner de manière rentable et écologique que si presque tous les sièges étaient vendus. À l’échelle mondiale, cela n’a été possible que sur quelques hippodromes et n’a finalement abouti qu’à la construction de 251 oiseaux géants. A titre de comparaison : 1574 exemplaires du Boeing Jumbo 747 ont été livrés dans un laps de temps beaucoup plus long.

Les premiers A380 ont déjà été démolis

Les premiers A380 ont déjà été démolis. Le dernier avion est allé au plus gros client Emirates en décembre 2021, qui a acheté à lui seul 123 avions pour son ambitieux programme de croissance au hub de Dubaï.

Avec 14 appareils, Lufthansa était le troisième plus gros client A380 au monde après Arabs et Singapore Airlines et avait déjà décidé de supprimer progressivement l’avion géant avant la crise de Corona en raison des problèmes de réservation. Au fil des nouvelles commandes d’autres types, le constructeur Airbus s’est engagé contractuellement à reprendre six appareils en 2023, si bien que Lufthansa dispose encore essentiellement de huit A380. Après l’épidémie de Corona à l’aéroport espagnol de Teruel, ils ont été mis en mode de stationnement dit de longue durée et ne devraient être réactivés qu’en cas de “reprise du marché étonnamment rapide”.

Boeing avec des problèmes

Il est arrivé plus vite que prévu l’été dernier et a également rencontré de sérieux problèmes de livraison au sein du duopole de constructeurs Airbus et Boeing. Lufthansa avait prévu la plus jeune et la plus grande version du bimoteur Boeing 777-X comme vaisseau amiral avec environ 400 sièges à partir de 2023, mais les Américains ont dû admettre qu’ils ne seraient pas en mesure de livrer le premier exemplaire avant 2025 au plus tôt. Même avec les plus petits 787 “Dreamliners”, il y a toujours des retards. Étant donné qu’Airbus et les motoristes sont également en difficulté en même temps en raison de chaînes d’approvisionnement perturbées, il y aura une pénurie mondiale d’avions pour les années à venir.

De plus, une fois la pandémie surmontée, il y a des problèmes de personnel internes dans les compagnies aériennes et les aéroports. L’approvisionnement serré est bon pour l’industrie, déclare le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, mais déclare en même temps : “Chaque avion au sol fait mal”. Car la demande et les prix des billets sont actuellement en forte hausse, tout comme les tarifs de location des jets. En plus de profiter des opportunités d’occasion bon marché, il est important que votre propre matériel soit opérationnel le plus rapidement possible. Et ne serait-ce que pour quelques années.

509 places à bord

La capacité des A380, chacun avec 509 sièges, est nécessaire de toute urgence, déclare le patron de la compagnie aérienne de Lufthansa, Jens Ritter. Rien que cet été, environ 50 000 passagers supplémentaires pourraient être transportés, et dans l’année à venir, il devrait même y avoir environ un million de passagers pour lesquels il n’y aurait pas eu de sièges ni de billets sans l’A380.

Le groupe n’a pour l’instant fourni aucune information sur les coûts de la campagne de retour de six de ses propres A380. Pour chaque avion mis sous cocon, une dépense de plusieurs millions doit être budgétisée, car en plus de l’entretien prescrit avec des milliers d’heures de technicien, il a fallu réparer les dommages causés par la grêle à la peau extérieure, que les avions stationnés ont subis en Aragon, qui est en fait très sec. Même pendant l’exploitation, il y a des coûts supplémentaires pour les vols de transfert vers Francfort car certains travaux de maintenance ne peuvent être effectués que dans le hangar de l’A380. Le conseil d’administration hésite sur les deux dernières machines disponibles car des événements de maintenance plus complexes et coûteux sont imminents.

Bonne situation de réservation

La situation des réservations pour jeudi prochain et pour les dates suivantes est très bonne, a déclaré la porte-parole de Lufthansa, Bettina Rittberger. Il y a même des invités qui ont surtout attendu l’avion géant tellement il était spacieux et silencieux. “Il n’y a pas de sensation de vol plus agréable et plus calme que dans l’A380”, déclare par exemple Torsten Gründer, voyageur fréquent. A partir de fin octobre, les destinations de l’A380 au départ de Munich seront alors Bangkok et Los Angeles.

Les futurs pilotes suivront un vaste programme de formation avec des décollages et des atterrissages dans les aéroports de Leipzig, Prague et Vienne jusqu’à la Pentecôte. Munich a également été choisi comme emplacement car de nombreux pilotes titulaires d’une licence pour le plus petit A350 sont déjà stationnés au hub. La licence peut être étendue à l’A380 en peu de temps. Lufthansa a besoin d’environ 20 pilotes et d’environ 400 agents de bord avec des licences valides pour chaque A380 individuel.

dpa