Transformation Minivan : on teste le nouveau “Renault Espace”

Il est difficile de juger si ces changements sont positifs ou non. Pour être honnête, il y a un léger sentiment de déception, car je voulais espérer que les mini-fourgonnettes ne disparaîtraient pas en tant qu’espèce, vers laquelle malheureusement tout se dirige progressivement. D’autant plus que les « Espace » des générations précédentes étaient des voitures stylées et facilement reconnaissables, tandis que le nouveau modèle ressemble au grand frère de la déjà connue « Renault Austral ».

Grand et spacieux

La comparaison avec « Renault Austral » n’est pas sans fondement, car les deux voitures sont construites sur la même base et se ressemblent assez. La principale différence réside dans les dimensions : « Espace » est 21 centimètres plus long et légèrement plus haut. Le coffre est également, comme on pouvait s’y attendre, plus grand, et « Espace » est également disponible avec une version sept places.

De l’extérieur, l’Espace possède peut-être une calandre un peu plus robuste, mais dans l’ensemble le design est assez similaire. À l’intérieur, la similitude est presque totale, puisque les deux voitures ont des intérieurs pratiquement identiques. Nous avons ici l’habituel tableau de bord numérique, les boutons de commande du système audio sous le volant, le grand écran dans la console centrale et les boutons de climatisation préservés du bon vieux temps – ils sont ici réels, pas virtuels, ce qui fait beaucoup il est plus facile de régler la température, car vous n’avez pas besoin de fouiller quelque part dans les profondeurs de l’écran. Il y a également un accoudoir situé dans la console centrale, sous lequel se trouve une unité de chargement sans fil pour le téléphone. Les matériaux utilisés dans la décoration intérieure sont clairement de grande qualité et ne donnent jamais une impression de bon marché. Le « plus » spécial : le toit panoramique, qui sera particulièrement apprécié par ceux qui sont assis à l’arrière. Là, à l’arrière, d’ailleurs, il y a largement assez d’espace et il n’y a pas lieu de se plaindre de l’étroitesse.

Hybride et hybride

Alors, qu’est-ce qui fait avancer « Espadze », quel moteur le fait avancer ? Tout ici est prévisible – bien sûr, un hybride. Ici, tout le respect aux ingénieurs de “Renault”, car ils ont réussi à combiner avec beaucoup de succès un moteur à essence de 1,2 litre avec deux moteurs électriques, obtenant un total de 200 chevaux. La voiture elle-même réfléchit et calcule quand utiliser davantage quelle source d’énergie – la batterie ou le moteur à combustion interne – et le résultat est vraiment convaincant. En ville, ce sont principalement les moteurs électriques qui fonctionnent, mais sur l’autoroute, l’ensemble est réuni. En roulant sur les autoroutes polonaises à grande vitesse, nous n’avons pas réussi à atteindre la consommation de carburant de 4,6 litres aux 100 kilomètres promise par les constructeurs, mais cela est également naturel lorsque la vitesse est d’environ 130 km/h. Dans une telle situation, la consommation est d’environ 6 à 7 litres, mais ce n’est pas mal non plus en conduisant à une telle vitesse. Il n’y a pas lieu de s’inquiéter des problèmes de dépassement, car l’Espace a suffisamment de puissance. Le seul détail un peu ennuyeux est que, lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur jusqu’au sol, la voiture semble réfléchir pendant une fraction de seconde : quel rapport devez-vous mettre maintenant ? Mais après un tel moment de réflexion, la vitesse requise est mise en place – et une course en avant rapide s’ensuit ! La pause de réflexion est compréhensible, car il n’est pas si simple de construire une boîte de vitesses adaptée à la coopération efficace d’un moteur à combustion interne et d’un moteur électrique – ici chacun des composants a son propre engrenage, mais il existe au total 15 combinaisons de vitesses. Ce qui complique les choses.

La conduite de “Espace” est agréable, car le confort est suffisant et les sièges sont confortables. La voiture est extrêmement stable, car le système de direction intégrale “4Control” est très utile dans les virages – la possibilité de tourner un peu les roues arrière augmente la maniabilité et réduit le rayon de braquage, ce qui est essentiel pour une machine de cette taille. Cette voiture n’a pas de transmission intégrale, mais elle ne prétend pas non plus être un SUV.

Conviendra à la famille

Bien que les fans des générations précédentes de “Espace” aient déjà eu le temps de se plaindre du fait qu’ils étaient privés d’un superbe monospace, la situation n’est pas si mauvaise – après tout, nous avons reçu à la place un grand SUV confortable et spacieux. Est-ce familial ? Bien sûr, parce qu’elle répond à tous les critères d’une voiture familiale, dont sept places, indispensables aux familles nombreuses. La question ne concerne que le prix, car les prix de « l’Espace » varient de 41 000 à 45 000 euros, selon l’équipement. Pas peu, mais d’un autre côté, il sera difficile de trouver sur le marché une alternative moins chère pour une voiture de cette taille.

FAIT

“Renault Espace E-Tech Full Hybride”

Moteur: Moteur essence 1,2 litre et deux moteurs électriques

Pouvoir: 200 zs

Consommation moyenne de carburant aux 100 km : environ 5 litres

Cène : non 41 000 EUR