Transition interrompue et modèles en retard, Stellantis perd des parts en Italie et en Europe

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La crise des volumes de Stellantis aux Etats-Unis, avec les excédents de marché et les maux de ventre des petits investisseurs, a contribué à la rupture entre le groupe et le PDG Carlos Tavares. Mais l’évolution des immatriculations a suscité de nombreuses inquiétudes ces derniers mois également en Italie et en Europe, où les 14 marques de l’entreprise (14 plus une avec Leapmotor) ont perdu des parts de marché.

En octobre, Stellantis a perdu plus de 16 % des immatriculations dans la zone UE (y compris le Royaume-Uni et l’AELE) par rapport à l’année dernière, portant sa part de marché de 17 à 15 % au cours des dix premiers mois de l’année, soit dix points de moins que Volkswagen. Depuis le début de l’année, la baisse est de 7,1%, la plus lourde parmi les principaux groupes automobiles européens. Celle qui paie le prix le plus élevé est la marque Fiat, qui perd un demi-point de part de marché (de 3,1 à 2,5), Ds, la marque premium apportée par PSA, qui a entre-temps vu le lancement de la première production du nouveau modèle, et enfin Lancia, qui a récemment lancé la nouvelle Ypsilon et qui verra également naître la nouvelle Lancia Gamma à Melfi, mais seulement au troisième trimestre 2026.

Sur le marché italien, où Stellantis est le groupe leader en termes de volumes, la baisse a été encore plus sévère : moins 27,8% en octobre, moins 8,2% depuis le début de l’année, avec une part de marché qui passe de 33% à 30 depuis le début de l’année, atteignant 25% en octobre. Dans ce cas également, Stellantis se confirme comme le constructeur qui a le plus souffert, compte tenu des principaux acteurs, sur le marché italien.

Le marché intérieur a vu la marque Fiat passer sous le seuil « psychologique » de 10 % de part de marché et le mois dernier, les allemands Volkswagen et Toyota ont enregistré à eux seuls plus que la marque italienne historique. Stellantis est donc, parmi les grands acteurs européens, celui qui souffre le plus en termes de volumes, une souffrance qui se reflète dans la production, en baisse de plus de 40 % depuis le début de l’année pour l’automobile, de 30 % si l’on pensez également aux véhicules utilitaires. Il y a donc de quoi – même sur le plan européen – justifier la crise qui a bouleversé les relations entre le Groupe et son PDG.

À la base de la phase ascendante du marché se trouvent divers facteurs, certains liés aux difficultés du moment et au ralentissement général du secteur automobile sur le vieux continent, d’autres plus ancrés dans les choix industriels du Groupe. La transition brisée et la gestation longue et difficile de choix stratégiques sur l’avenir de certains modèles phares comme la Panda et la Fiat 500 ont eu un impact. A tel point que Fiat a glissé à la quatrième place sur le marché européen parmi les marques du Groupe, après Peugeot, Opel et Citroën.