Transport de marchandises : Baisse du transport ferroviaire – Actualités

Après de nombreuses années de succès, la quantité de marchandises transportée par Hupac par chemin de fer a diminué.

L’année dernière, Hupac a transporté près de 12 pour cent de marchandises en moins que l’année précédente. Cela est dû à la faiblesse de l’économie européenne, explique Michail Stahlhut, directeur de Hupac : « Tout d’abord, c’est la demande que nous n’avons pas pu compenser immédiatement. Nous avons dû améliorer notre gestion des capacités, ce que nous avons réalisé au cours du second semestre.

Traduit, cela signifie : parce que moins de marchandises devaient être transportées, moins de trains circulaient. L’affaiblissement de la demande est une chose. L’autre est que le transport ferroviaire est devenu moins attractif : « Il s’agit de la hausse des coûts dans le secteur ferroviaire, de la question de l’augmentation des prix de l’énergie et de l’augmentation des coûts salariaux. Le troisième sujet est la fiabilité et la stabilité de l’infrastructure, notamment en Allemagne », a déclaré Stahlhut.

Chapeau pour le service des CFF, qui a mis sur le marché la même capacité via des déviations en quelques semaines.

Augmentation des coûts et problèmes d’infrastructure, c’est-à-dire du réseau ferroviaire : c’est pourquoi les clients utilisent à nouveau de plus en plus la route, explique Stahlhut : « Nous avons perdu 10 pour cent du volume l’année dernière. Je suis sûr à 110 pour cent qu’avec nos partenaires, nous parviendrons à ramener sur les rails les clients qui optent pour la route.»

Éloge des CFF

Michail Stahlhut trouve des éloges à l’égard des CFF. L’interruption du tunnel de base du Saint-Gothard a affecté un tronçon du tracé important pour Hupac. Mais les CFF ont très bien géré la situation: «Je suis heureux de la performance des CFF, qui ont mis sur le marché les mêmes capacités en quelques semaines via des détournements. Cela nous a donné de la stabilité dans la foule. Mais aux frontières, il faut reconnecter les routes. Les infrastructures en Allemagne et en Suisse doivent interagir ensemble. Et c’est, comme toujours, un défi.

Hupac est particulièrement préoccupé par les infrastructures négligées en Allemagne depuis des décennies. La fiabilité du transport de marchandises en souffre grandement : « Je pense que l’Allemagne a une grande tâche à accomplir. Des tentatives sont en cours pour rénover les couloirs et rendre le réseau plus stable.»

Solution à court terme impossible

La consultante ferroviaire et logistique Maria Leenen confirme également ces difficultés. La médiocrité des infrastructures en Allemagne ralentit considérablement le transport de marchandises : « Nous avons le problème en Allemagne du fait que trop peu d’investissements dans le rail ont été réalisés pendant des décennies. Cela signifie que nous ne pouvons pas résoudre ce problème à court terme. Du point de vue de la planification, il faut aussi beaucoup de temps pour qu’un tel projet soit réalisé. »

La volonté de souffrir de nombreux expéditeurs – les clients du rail – est étonnamment grande.

Leenen ne croit toutefois pas que les clients se tournent massivement vers la route en raison des problèmes d’infrastructure : « La volonté de souffrir de nombreux expéditeurs – les clients ferroviaires – est étonnamment grande. Le désir de disposer d’un système ferroviaire fonctionnel est très grand, en particulier dans ces régions où l’on ne peut pas passer à volonté à la route.”

En outre, le meilleur bilan environnemental du transport ferroviaire de marchandises deviendra encore plus important à l’avenir : « La tarification du CO2 que nous avons désormais dans presque tous les pays aide considérablement le rail. Nous avons le gros avantage que les routes deviennent de plus en plus chères et que le rail peut progresser.» À moyen et long terme – estime Maria Leenen – les chances d’acheminer davantage de marchandises de la route vers le rail sont définitivement intactes.