Transports Canada ordonne aux exploitants de Boeing 737 de limiter l’utilisation du système antigivrage en raison de problèmes de sécurité

Les compagnies aériennes exploitant les 108 Boeing 737 MAX à réaction opérant au Canada devront limiter l’utilisation d’un système d’antigivrage moteur pour éviter d’éventuels dommages catastrophiques aux carters moteurs, selon une nouvelle directive de Transports Canada.

Le changement découle d’une directive publiée par la Federal Aviation Administration (FAA) aux États-Unis, qui a été motivée par les résultats d’essais en vol qui ont montré l’utilisation du système d’antigivrage du moteur dans de l’air sec pendant plus de cinq minutes dans certaines conditions. peut provoquer une surchauffe et entraîner “de graves dommages au capot d’admission du moteur”. Le système empêche la formation de glace à l’intérieur du moteur pendant l’utilisation.

Les dommages pourraient entraîner le détachement de certaines parties du capot moteur, ce qui pourrait endommager le fuselage et les hublots de l’avion. Cela pourrait entraîner une décompression de la cabine et constituer un danger pour les passagers assis derrière l’aile. La FAA dit jusqu’à présent qu’il n’y a eu aucun rapport de ces types de pannes avec des avions en service.

Les avions sont tous équipés du moteur LEAP 1B fabriqué par CFM International, joint-venture entre GE Aviation et Safran Aircraft Engines.

La directive, qui a été publiée le 10 août, entre en vigueur le 25 août et a été publiée en vertu d’une disposition qui permet l’adoption immédiate d’une nouvelle règle sans préavis ni demande de commentaires avant sa publication.

Transports Canada dit à CBC News qu’ils ont “examiné et accepté cette consigne de navigabilité de la Federal Aviation Administration pour les avions immatriculés au Canada, et qu’elle s’applique aux produits immatriculés au Canada”.

Dernier problème de la directive face aux jets 737 MAX

Sur les 108 biréacteurs 737 MAX au Canada, 40 sont exploités par Air Canada et deux sont loués à Air Transat. Flair Airlines exploite 18 jets 737 MAX. WestJet et Swoop n’ont pas répondu à la CBC avant la publication du nombre d’avions concernés dans leurs flottes.

Air Canada, WestJet et Flair Airlines ont reconnu la directive et ont déclaré que les changements n’auraient aucun effet sur le service aux passagers. Air Transat travaille avec le fournisseur de location de leurs deux avions et a également déclaré que les changements n’auraient aucun impact sur leur horaire.

La directive n’est que le dernier problème auquel est confronté le 737 MAX, que les compagnies aériennes canadiennes appellent maintenant le 737-8. L’avion a été cloué au sol dans le monde entier en 2019 après deux accidents.

Pendant l’échouement, Boeing a repensé le système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre de l’avion, qui a été blâmé pour deux accidents très médiatisés. La FAA a autorisé la remise en service de l’avion en 2020 et Transports Canada a suivi en 2021.