Kuala Lumpur, Malaisie (Urban Transport News) : Trois consortiums auraient été présélectionnés pour le projet de train à grande vitesse (HSR) Kuala Lumpur-Singapour, ce qui indique des progrès dans le développement de cet important projet d’infrastructure.
Les consortiums identifiés comprennent YTL Construction Sdn Bhd-SIPP Rail Sdn Bhd, Malaysian Resources Corp Bhd-IJM Construction Sdn Bhd-Berjaya Rail Sdn Bhd-Keretapi Tanah Melayu Bhd (MRCB-IJM-BRail-KTMB) et un consortium chinois dirigé par l’État. China Railway Construction, propriété de China Railway Construction.
Parmi ces consortiums, on suppose que seul le consortium chinois possède la capacité financière nécessaire pour entreprendre le projet grâce à un financement privé. Le coût estimé du projet HSR était de 72 milliards de RM au cours de sa phase de développement de 2015 à 2020, bien qu’il ait probablement considérablement augmenté depuis lors.
La probabilité que le consortium chinois obtienne le projet augmente si le gouvernement insiste sur un financement privé, même s’il peut exiger un partenaire bumiputera. Notamment, la proposition du consortium MRCB-IJM-BRail-KTMB entraînerait une exposition importante pour le Fonds de prévoyance des employés (EPF), compte tenu de sa participation importante dans MRCB et IJM.
MyHSR Corp Sdn Bhd, responsable du développement et de la mise en œuvre du projet, a lancé le processus en lançant une demande d’informations (RFI) en juillet de l’année dernière, recevant des propositions de concepts de sept consortiums locaux et internationaux comprenant 31 entreprises. Les résultats de l’évaluation de la RFI seront présentés au ministère des Transports et au cabinet pour un examen plus approfondi.
Bien que les consortiums présélectionnés ne soient pas divulgués, il est évident que le gouvernement a l’intention de procéder à un financement privé pour le projet. Gamuda Bhd, qui a soumis une proposition de concept de manière indépendante, est confrontée à des difficultés pour sécuriser le projet en raison de la préférence du gouvernement pour le financement privé.
La possibilité de garanties gouvernementales, que ce soit sous la forme de garanties de dette ou de revenus, reste incertaine pour la proposition de Gamuda. Des projets de train à grande vitesse similaires en Indonésie ont nécessité des garanties gouvernementales pour gérer les dépassements de coûts, soulignant la complexité du financement de projets d’infrastructure de cette envergure.
L’expérience indonésienne du LGV Jakarta-Bandung constitue un exemple pertinent, où les garanties du gouvernement étaient essentielles pour gérer les dépassements de coûts et obtenir un financement auprès des institutions financières chinoises.
Alors que les discussions se poursuivent, le sort du projet de LGV Kuala Lumpur-Singapour dépend de divers facteurs, notamment les modalités de financement, les capacités du consortium et le soutien du gouvernement, qui façonneront en fin de compte l’avenir de la connectivité des transports entre les deux villes.
2024-04-08 12:38:11
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