Comme promis le 4 mars, je suis entré en vigueur I Nouvelles fonctions souhaité par le président des États-Unis Donald Trump, avec une augmentation de 25% des taux sur toutes les marchandises du Canada et du Mexique. Une guerre commerciale qui affectera principalement le marché automobile. Ou peut-être pas. En fait, de façon surprenante, le porte-parole de la Maison Blanche Karoline Leavitt a déclaré hier que Trump accordé une exemption – Valable pour un mois – pour les voitures, cependant, selon les termes de l’accord commercial américain-messic-canada (USMCA).
Une décision prise à la suite d’un appel téléphonique avec Gué, General Motors e StelllantisCraignez que les nouvelles fonctions puissent saper sérieusement une industrie cruciale pour le pays, sur la base d’une circulation de véhicules et de composants avec le Canada et le Mexique. L’exemption expirera le 2 avril. Ce qui se passera à ce moment-là, ou à tout moment entre aujourd’hui et ensuite, il n’est pas connu.
Les conditions
Comme mentionné, afin de ne pas être soumis aux fonctions de 25%, les voitures devront Respecter l’USMCA (États-Unis Mexico-Canada Contrat) Accord de libre-échange signé en 2018 par Trump et ses homologues canadiens et mexicains. Le document prévoit que les conditions suivantes sont respectées:
- 75% des composants des voitures vendues aux États-Unis doivent être produits en Amérique du Nord
- Au moins 40% de la valeur de la voiture (45% pour les camionnettes) doit provenir des usines dans lesquelles les travailleurs gagnent au moins 16 dollars par heure
- 70% d’acier et d’aluminium doivent être d’origine nord-américaine
Comme l’ont souligné l’automobile, qui cite le commerce américain RapRessente (le Bureau du représentant des États-Unis d’Amérique) en 2023 8,2% des véhicules importés par le Canada et le Mexique ont été soumis à des droits.
Les conséquences
Pour souligner comment les tâches, bien que reportées, peuvent créer des dommages à des milliards pour les maisons (et des augmentations de prix pour les consommateurs) Detroit Free Press. En fait, les plans de produits fournissent généralement un cycle de cinq ans. Cela pratiquement impossible pour les constructeurs automobiles et les fournisseurs s’adapte rapidement aux changements les plus importants. À court terme, tout ce qui concerne la voiture deviendra probablement plus cher. Les voitures neuves, les pièces de rechange pour les véhicules d’occasion et même l’assurance automobile, avec une augmentation des coûts de réparation.
Avec un avenir encore résolument incertain, comme le Constructeurs automobiles Aux tâches? Nos collègues américains de Motor1 ont contacté les Big Three de Detroit – Ford, General Motors et Stellantis – pour connaître leur point de vue sur la situation, avec Toyota, Honda, Hyundai, Volkswagen et BMW, toutes les entreprises qui ont au moins une usine de l’usine de Production aux États-Unis.
General Motors et Stellantis n’ont pas fourni de réponses spécifiques, mais les deux soutiennent la déclaration officielle de laAmerican Automotive Policy Council (AAPC), qui représente les constructeurs automobiles de Detroit.
«Nous continuons de croire que les véhicules et les composants qui répondent aux exigences rigoureuses du contenu national et régional de l’USMCA doivent être exemptés de l’augmentation des taux. Nos constructeurs automobiles américains, qui ont investi des milliards aux États-Unis pour répondre à ces exigences, ne devraient pas voir leur compétitivité à partir de tarifs qui augmenteront le coût de la construction aux États-Unis et ne seront pas confrontés à l’assistance aux travaux américains, tandis que nos concurrents, à l’extérieur de l’Amérique, ils bénéficieront d’assistance à l’emploi américain, marché “.
Photo à: Chevrolet
Ford n’a pas répondu immédiatement, mais le PDG Jim Farley Augmentation des prix Pour les clients, soulignant que “ils auraient un impact énorme sur notre secteur, avec des milliards de dollars de bénéfices annulés, des effets négatifs sur les emplois aux États-Unis et sur l’ensemble du système de valeurs de notre secteur”.
En dehors de la ville de Motor, Hyundai possède plusieurs plantes et plantes aux États-Unis. Ces derniers temps, la société coréenne a annoncé ses investissements aux États-Unis.
“La meilleure façon de gérer les tâches est d’augmenter la localisation”, a-t-il déclaré Jose MunozPDG de Hyundai Global. “Nous avons décidé d’investir beaucoup en Amérique comme le marché le plus important.”
Photo à: Jeff Perez / Motor1
Dans sa déclaration officielle, cependant, Hyundai ne prononce pas sur les conséquences que les fonctions pourraient avoir sur l’entreprise. Il convient de noter que, pour le moment, il n’y a pas de taux de 25% pour les marchandises importées de Corée du Sud.
“Depuis près de quarante ans, Hyundai est un moteur de croissance et d’innovation américaine, aidant à créer des emplois, des activités économiques et des investissements qui ont aidé les Américains à prospérer. Depuis depuis les États-Unis, la Hyundai Motor Group a investi 20,5 milliards de dollars aux États-Unis, créant et soutenant plus de 570 000 emplois américains. L’histoire de la Géorgie, qui aura la capacité de produire 300 000 véhicules par an pour le marché américain.
BMW a refusé de commenter spécifiquement la situation, mais a publié la déclaration suivante:
“Le libre échange, qui a toujours été un principe directeur pour le groupe BMW, est d’une immense importance dans le monde entier: c’est l’un des moteurs les plus cruciaux de la croissance et du progrès. Les taux de douane, cependant, entravent le libre-échange, ralentissent l’innovation et mettent en mouvement une spirale négative. En fin de compte, ils sont nuisibles pour les clients, ce qui rend les produits plus chers et moins innovants”.
Honda a refusé de commenter directement, mais il nous a reporté à l’Alliance for Automotive Innovation (AAI), qui a répondu avec la déclaration suivante du président et chef de la direction de l’AII John Bozzella:
“Depuis plus de 25 ans, le commerce automobile en Amérique du Nord ne connaît aucune solution de continuité. Les fêtes, les composants et les véhicules ont traversé régulièrement la frontière, ainsi qu’avant de devenir un véhicule fini. Ce commerce soutient les emplois de l’industrie automobile américaine, ainsi que le choix et l’accessibilité des véhicules en Amérique. Ce n’est pas une hypothèse. Et l’impact négatif sur le prix et la disponibilité des véhicules se feront sentir presque immédiatement.
Volkswagen a peut-être donné la réponse la plus directe aux taux, exhortant l’administration Trump à reconsidérer l’action.
“Depuis plus de 75 ans, le groupe Volkswagen est un partenaire engagé dans l’économie américaine, investissant des milliards dans l’innovation américaine, soutenant des centaines de milliers d’emplois, gérant plusieurs usines de production et promouvant un vaste réseau de fournisseurs et de concessionnaires. Nos investissements étendent les États-Unis et les États-Unis pour reconssionner, ce qui implique le gouvernement américain. emplois, croissance économique et familles à travers le pays.
Toyota, qui a de nombreuses usines aux États-Unis, ne voulait pas commenter.
C’est à l’Europe
Pendant ce temps, Trump a déjà menacé l’Europe, annonçant 10% de tâches sur toutes les marchandises de l’ancien continent, y compris les voitures. Selon l’ACEA (Association of European ACTarvers), les États-Unis sont la principale destination des exportations de voitures européennes, pour une valeur de 40,3 milliards d’euros en 2023. Pour l’instant, il n’y a toujours pas de temps.
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