Le titre de Manille ayant le pire trafic au monde, conféré par une société mondiale de surveillance du trafic, est l’affirmation d’un fait connu qui a considérablement coûté à l’économie et porté atteinte au bien-être de la population. La solution au grave problème de transport par bus sur les anciennes voies de bus jaunes indique que ce problème de circulation qui dure depuis plusieurs décennies n’est pas non plus imperméable à l’atténuation. Mais il n’existe pas de solution miracle pour vaincre ce monstre de la circulation. Une approche holistique avec un changement de paradigme dans les stratégies et pratiques de gestion du trafic est plutôt essentielle.
Un plan holistique, initié par le Comité des transports et des infrastructures et officiellement approuvé par l’Association de gestion des Philippines (MAP), proposait que la politique reflète la réalité selon laquelle l’espace routier est une ressource publique limitée qui doit être utilisée de manière judicieuse et efficace pour déplacer les personnes. , au lieu de véhicules privés. Il faut comprendre qu’un taux d’occupation élevé dans les moyens de transport et un flux ininterrompu de véhicules sont essentiels pour atteindre un débit de navette plus élevé. Cela a été clairement prouvé dans le nouveau Edsa Busway lorsqu’il a atteint un pic d’achalandage en une journée de 454 000 passagers le 27 décembre 2022, avec seulement 550 bus déployés.
D’un autre côté, les anciennes voies de bus jaunes ont prouvé que plus de 3 000 bus publics ne faisaient que stagner les navetteurs dans des bus immobiles tandis que les embouteillages s’aggravaient. L’ajout de plus d’espace routier pour les véhicules privés s’est avéré contre-productif, lorsque deux voies routières retirées de la voie ferrée n’ont fait qu’entraîner davantage de véhicules privés, ce qui a encore encombré Edsa. Cet événement valide le paradoxe de Baes et le phénomène de trafic induit connu des ingénieurs de la circulation à l’étranger depuis les années 1930, mais ignoré par les gestionnaires de la circulation locaux.
Pour que ce changement de paradigme se produise, la MAP recommande, dans un premier temps, qu’une crise de la circulation soit officiellement reconnue et qu’une nouvelle équipe de gestion du trafic soit constituée, dirigée par un tsar de la circulation et investie des pleins pouvoirs et de l’autorité pour mobiliser, diriger et déployer les ressources pertinentes du gouvernement, tant nationales que locales, pendant les exigences de cette crise.
De plus, le MAP recommande l’adoption d’un plan holistique.
Organisation et gestion
Organisez la région métropolitaine de Manille en quatre zones de gestion du trafic dirigées par un gestionnaire de trafic de zone qualifié qui sera responsable de la gestion du trafic dans leur zone respective, rendra compte et rendra des comptes au tsar de la circulation.
Gestion du trafic
Raviver les voies Mabuhay et optimiser leur utilisation comme itinéraires alternatifs pour réduire les embouteillages le long des principales rocades et routes radiales et en créer de nouvelles là où il n’en existe pas. Libérez les voies en interdisant le stationnement pendant les heures de pointe désignées le matin et le soir, sous réserve du remorquage et de la mise en fourrière des véhicules en infraction. Réviser le sens de la circulation le long des rues de la région métropolitaine de Manille afin de minimiser les conflits de circulation aux intersections en limitant les virages à gauche et les croisements et en interdisant les demi-tours, sauf uniquement aux endroits appropriés. Créez une force de réaction rapide pour éliminer les points d’étranglement. Exiger des pratiques de véhicules à grand nombre de passagers dans les zones à haute densité, telles que les écoles et les grands sites événementiels. Exiger des voies de dépôt et d’embarquement hors rue et appliquer strictement les règles d’interdiction de stationnement, de chargement et de déchargement dans les zones scolaires situées le long des routes principales.
Transports publics de masse
Abandonner une politique centrée sur la voiture et, à la place, se conformer au Plan national des transports en vigueur depuis 2017, en particulier pour donner la priorité aux transports publics de masse plutôt qu’aux véhicules privés. Accorder la priorité à l’attribution de l’espace routier aux voies ferrées. Améliorer la mobilité non motorisée grâce à la création et à l’expansion de trottoirs et de réseaux cyclables. Instaurer une gestion de la demande de déplacement grâce à une tarification des transports publics aux heures de pointe, de sorte que les heures creuses bénéficient de tarifs inférieurs. Mettre en œuvre des péages routiers pour les véhicules privés comptant moins d’occupants que le nombre prescrit sur les itinéraires à fort trafic pendant les heures de pointe. Rationaliser le système de franchise de jeepneys et de bus pour instituer un système à itinéraire unique, une franchise afin d’optimiser l’efficacité et l’utilisation des corridors de banlieue vitaux.
Système de bus
Le système Edsa Busway s’est avéré être le système de transport en commun urbain le plus rentable, mais il reste un travail en cours. Il doit être rapidement achevé et mis à niveau selon les normes mondiales afin d’augmenter la capacité et la commodité pour les navetteurs et d’attirer les automobilistes. Cela peut se produire dans le cadre d’un concessionnaire privé. En conséquence, la proposition non sollicitée en cours devrait être traitée le plus tôt possible afin que la prochaine étape, la sélection du défi suisse, puisse se dérouler rapidement.
Le système doit être étendu et reproduit pour couvrir d’autres artères majeures, telles que Commonwealth Avenue, Quezon Avenue, Sucat Avenue, Alabang Zapote Road et autres. Dans les meilleurs délais à moyen terme, l’opérateur retenu devra mettre en œuvre : un système d’énergie propre ; personne avec des stations adaptées aux personnes handicapées ; construire des stations de transfert de bus pour interconnecter la ligne carrousel avec les itinéraires de desserte ; instaurer une connectivité multimodale, en particulier entre bus et trains de banlieue ; introduire du matériel roulant moderne, notamment des trains d’autobus articulés de grande capacité sur roues en caoutchouc ; construire des parkings relais payants et offrir un service de classe affaires dans les bus et les trains. Il doit être exigé qu’il atteigne la norme de référence sur le tronçon le plus vital et le plus encombré, tout en se conformant aux normes de transport rapide par bus acceptées à l’échelle mondiale et aux meilleures pratiques pour le reste de la ligne.
Systèmes MRT 3 et LRT 2
Privatiser l’exploitation et la maintenance des chemins de fer afin d’améliorer et d’étendre la capacité de service. Réduisez l’espacement ou l’écart entre les trains pendant les heures de pointe pour maximiser le débit des navetteurs sans nécessiter de lourdes dépenses d’investissement supplémentaires ni compromettre la sécurité des passagers.
Dispersion urbaine
Construire un nouveau centre gouvernemental et transférer tous les bureaux nationaux à New Clark City et imposer un moratoire sur la construction de nouveaux bureaux gouvernementaux dans la région métropolitaine de Manille, en particulier dans les quartiers d’affaires déjà encombrés, et établir un calendrier pour la construction progressive du nouveau centre. Développer des communautés satellites en dehors de la région métropolitaine de Manille reliées par chemin de fer via le système ferroviaire de banlieue nord et sud. Adopter le concept de vie, de travail et de loisirs d’un développement à usage mixte pour des communautés accessibles à pied et autonomes qui n’alourdiront pas le système de transports publics.
Agrandissement de l’autoroute nautique
Développer pleinement un système de ferry pour passagers sur la rivière Pasig et le lac Laguna avec des horaires réguliers et des stations de transfert pour une connectivité multimodale aux jeepneys et aux bus. Construire et mettre en œuvre un système de ferry roulier pour les passagers et les marchandises à travers la baie de Manille, de Cavite à Bataan, afin de fournir un itinéraire alternatif pour décongestionner le C-5, Katipunan Road et la North Expressway (NLEx), et ainsi contourner la région métropolitaine de Manille.
Autres mesures infra
Construire davantage de ponts sur la rivière Pasig pour détourner et atténuer la concentration excessive de véhicules sur les quelques ponts existants. Prévoir davantage de bretelles d’entrée et de sortie pour améliorer l’accès aux voies aériennes existantes, tout en libérant la circulation au niveau du sol pour permettre aux véhicules circulant sur les voies aériennes de sortir. Fournir davantage de sorties et de points d’entrée alternatifs à la NLEx et à l’autoroute South Luzon Expressway pour décongestionner les péages. Construire des mesures de contrôle des inondations plus efficaces et durables, telles que des tunnels souterrains de drainage pluvial de grand diamètre pour drainer les intersections en dépression (Edsa coin Ortigas Avenue et Edsa-Camp Crame et Camp Aguinaldo) pour assurer la résilience. Construisez des intercepteurs et des captages d’eau pour empêcher l’eau de pluie de tomber en cascade des montagnes environnantes. Construire des parkings payants dédiés aux voitures avec des exonérations fiscales et des incitations administratives.
La MAP encouragera ses membres à envisager, le cas échéant, le système de télétravail ou à travailler de n’importe où certains jours pendant l’exigence de cette crise et d’autres pratiques qui peuvent être applicables, telles que le covoiturage ou la pratique de véhicules à occupation multiple. Aucun effort ne doit être épargné pour y remédier rapidement. La crise peut être atténuée grâce à une volonté politique forte, une gestion compétente et des mesures résolues à court, moyen et long terme. INQ
(L’auteur est président du comité des transports et des infrastructures du MAP, qui est le promoteur de l’Edsa Busway. Cet article reflète la politique officielle du MAP approuvée par le Conseil des gouverneurs du MAP. Commentaires via [email protected] et edyap2@gmail. com.)
2024-02-11 21:01:00
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