TÜV pour les vieilles voitures chaque année : cela n’arrivera probablement pas

Une brève interview de Zündstoff : Depuis des jours, les conducteurs se plaignent d’un article du magazine spécialisé “Sports automobiles automobiles“. Dans ce document, le directeur général du TÜV Süd, Jürgen Wolz, appelle à des intervalles raccourcis pour les voitures anciennes. Il a déclaré : “Ce que nous […] préconisent une inspection annuelle pour les véhicules de plus de dix ans. Le taux de défauts de ces voitures est nettement plus élevé, surtout si elles ne sont pas régulièrement entretenues. »

Cette déclaration a depuis provoqué une vague d’indignation. Les clubs automobiles et les propriétaires de véhicules s’insurgent : après tout, un contrôle technique général (HU), qui est généralement effectué en même temps qu’un contrôle des émissions (AU), peut rapidement coûter 150 euros ou plus pour une voiture. Naturellement, pour de nombreuses personnes, il suffit amplement de devoir se rendre chez un inspecteur tous les deux ans, qu’il s’agisse du TÜV, du GTÜ ou de Dekra.

Le “Automobile Club d’Allemagne” (AvD) a réagi rapidement et a écrit : “L’AvD s’oppose à l’exigence du TÜV Süd selon laquelle les véhicules de plus de dix ans doivent être soumis à une inspection générale annuelle.” De nombreux médias ont publié des articles qui pourraient donner l’impression que c’était le cas, afin de parler était une affaire décidée.

Ce qui est vite oublié dans le débat : le TÜV Süd ne décide pas du tout de la fréquence à laquelle les voitures doivent être testées. Mais bien entendu, une organisation de test a tout intérêt à utiliser ses services aussi souvent que possible. Si vous demandez à un détaillant de boissons si les gens devraient boire plus d’eau minérale, ils ne vous diront pas non.

La panique selon laquelle les conducteurs de voitures plus anciennes doivent désormais s’attendre à être soumis chaque année à des tests en raison de cette déclaration est à première vue déplacée. Le arrière s’est entretenu avec plusieurs organismes de contrôle et organismes officiels. Tout d’abord, cela est devenu clair : la déclaration de Wolz semble avoir été le fruit d’un effort personnel ; les collègues des autres centres de test n’en savaient rien.

Et les bureaux ? La Federal Motor Transport Authority n’a pas été en mesure d’aider directement. Il a déclaré : « La HU est légalement ancrée dans l’article 29 StVZO, ce règlement est édicté par le ministère fédéral des Transports, la KBA n’a ni autorité ni responsabilité à cet égard. La KBA n’est pas non plus l’autorité supérieure des organismes de surveillance. Veuillez contacter nous avec cette question au BMDV.”

À peine dit que c’était fait. Une porte-parole du ministère fédéral du Numérique et des Transports (BMDV) l’a expliqué. arrière: “La base des intervalles de temps spécifiés pour l’inspection principale conformément au numéro 2.1 de l’annexe VIII du règlement sur les autorisations de circulation routière est le nombre statistiquement moyen de défauts pour le type de véhicule concerné. Le BMDV ne dispose d’aucune analyse coûts-avantages scientifiquement fiable. cela réduirait les délais de contrôle pour les véhicules de plus de neuf ans, justifierait les exigences des institutions de contrôle en faveur d’un raccourcissement des délais de contrôle Les véhicules plus anciens ne sont pas pris en charge par le BMDV.”

En bref : beaucoup de bruit pour rien, car les délais ne changeront pas de sitôt – même si le TÜV pense naturellement que c’est une bonne chose.