Les sociétés de messagerie électronique Uber et Bolt affirment avoir déjà augmenté leurs tarifs de covoiturage à plusieurs reprises cette année et ne prévoient pas d’augmentation supplémentaire à court terme.
Réagissant au résultat du processus de médiation de la semaine dernière entre les deux entreprises de l’économie numérique, les opérateurs de messagerie électronique et les chauffeurs – facilité par Gauteng MEC pour le transport Jacob Mamabolo – les entreprises affirment que de nouvelles augmentations de tarifs entraîneront des activités non durables et entraveront la poursuite de la croissance.
Ceci après que le Gauteng e-Hailing Partners Council (GEPCO), qui représente les opérateurs et les chauffeurs, a déclaré hier à ITWeb que leurs espoirs avaient été déçus après que leurs demandes n’aient pas été satisfaites lors des réunions de médiation de la semaine dernière avec les parties prenantes de l’industrie de l’e-hailing.
Le processus de médiation a été introduit à la suite d’une série d’engagements antérieurs entre le Département des routes et des transports de Gauteng et les parties concernées, afin de trouver des solutions durables et amiables à leurs problèmes.
Il s’agit notamment des bas salaires, des problèmes de sécurité, de la structuration des tarifs des passagers et du besoin urgent de réglementation du secteur.
Au cours de l’engagement, GEPCO a exhorté les entreprises d’appel en ligne à rétablir la configuration initiale des prix, composée d’un tarif de base, plus un tarif minimum dans un rayon de 3 km plus une expédition au-delà d’un rayon de 3 km. Ils souhaitent également que le montant du tarif soit facturé par kilomètre et par minute.
Cependant, aucun accord n’a été atteint en ce qui concerne la demande d’augmentation des prix et des commissions des chauffeurs.
Répondant aux questions d’ITWeb, Takura Malaba, directeur national de Bolt SA, a déclaré que la société avait augmenté ses tarifs jusqu’à 20 % plus tôt cette année, avec des augmentations mises en œuvre sur le tarif minimum, le tarif de départ, le tarif au kilomètre et le taux d’annulation de voyage.
« Dans les conditions socio-économiques actuelles, les passagers équilibrent soigneusement ce qui est abordable et ce qui est nécessaire, dans notre secteur sensible aux prix. Les propositions avancées par GEPCO étaient extrêmes, avec des augmentations proposées comprises entre 60% et 80%, et des augmentations encore plus importantes ailleurs.
“Ces augmentations sur le marché sensible aux prix et les conditions socio-économiques défavorables ne sont pas durables et entraîneront une réduction immédiate de l’utilisation des passagers, ce qui signifiera beaucoup moins d’opportunités pour les conducteurs de gagner de l’argent”, explique Malaba.
Bolt affirme qu’une partie de sa mission d’identifier systématiquement des moyens d’augmenter les revenus des conducteurs comprend l’incitation des passagers, le lancement de nouvelles catégories, l’établissement de partenariats avec d’autres marques et la commercialisation de la plate-forme Bolt pour attirer les passagers.
Dans un communiqué, Uber dit reconnaître les pressions subies par les conducteurs, y compris l’augmentation du coût de la vie, notant que les tarifs fluctuent dans le cadre normal de toute entreprise, en fonction de divers facteurs, tels que la saisonnalité et l’environnement macro-économique.
“Nous avons mis en place plusieurs augmentations de tarifs cette année seulement, la dernière augmentation ayant été annoncée en juillet dernier”, a déclaré Mpho Sebelebele, responsable des communications pour Uber Afrique du Sud.
« Il est important de noter le climat économique actuel. Lorsque les options de prix sont trop élevées, il pourrait y avoir un risque de demandes moins nombreuses ou inexistantes de la part des passagers, ce qui signifie moins ou pas d’opportunités de revenus pour les chauffeurs.
Coût élevé de l’exécution des applications
GEPCO avait demandé que les commissions des chauffeurs soient réduites à 10 % et que les frais de réservation soient facturés dans le cadre du service, et non séparément.
Bolt facture aux chauffeurs une commission de 23 % et des frais de réservation de 4 %, tandis qu’Uber facture aux chauffeurs une commission de 25 % et des frais de réservation de 4 %. Encore une fois, aucun accord n’a été trouvé lors de la médiation.
“En Afrique du Sud, nous avons des frais de service standard [driver commission] de 25 %, qui n’a pas changé au cours des six dernières années. Le coût de fonctionnement de l’application Uber provient des frais de service d’Uber pour chaque tarif. Les frais de service nous aident à maintenir et à faire des investissements continus pour améliorer notre technologie », note Sebelebele.
«Grâce à ces frais de service, nous sommes également en mesure de fournir aux conducteurs une assistance dédiée, soit dans notre Greenlight Hub, soit virtuellement. De plus, Uber est en mesure d’offrir de nombreuses fonctionnalités dédiées à la sécurité, y compris une assistance d’urgence tactique en cas d’incident et une assurance protection contre les blessures via AIG.
Uber et Bolt se disent toujours ouverts à un engagement plus poussé avec leurs parties prenantes.
La deuxième phase du processus de médiation – qui devrait se concentrer sur le reste des questions – aura lieu la dernière semaine de septembre.
