Uber et Lyft ont réclamé une part record des tarifs pendant que les conducteurs luttaient contre COVID

Les chiffres communiqués à la Commission des taxis et des limousines de la ville montrent que les sociétés d’applications telles qu’Uber et Lyft ont pris une plus grande part des tarifs des passagers après que la ville de New York a fixé un salaire minimum pour les chauffeurs en 2019 – culminant au pire de la crise COVID.

Un nouveau rapport de l’Université de Californie – Los Angeles Labour Center a constaté un écart croissant entre les tarifs des usagers et ce que les conducteurs étaient payés, qui a atteint un sommet de 21,4 % en avril 2020. Le rapport a été commandé par la New York Taxi Workers Alliance, un syndicat représentant les taxis et pilotes basés sur l’application.

Les entreprises d’applications ont réclamé plus de dollars de tarif alors même que les chauffeurs avaient du mal à faire des affaires et se sont précipités pour acheter des séparateurs en plastique coûteux, des EPI et des désinfectants à leur propre compte, tout en risquant leur santé et celle de leurs proches, a noté Bhairavi Desai, directeur exécutif du Taxi Workers Alliance.

“Les conducteurs au cours de ce mois d’avril 2020 – tout le monde sentait que la mort était imminente, et les conducteurs étaient des travailleurs de première ligne exposés au COVID à un taux plus élevé”, a déclaré Desai. “Et les quelques-uns qui ont eu le désespoir d’aller travailler n’ont pas été récompensés pour leur travail essentiel – ils ont en fait été exploités.”

Le rapport est basé sur les données de la Commission des taxis et des limousines autodéclarées par les sociétés de covoiturage, couvrant environ 50 millions de trajets entre 2019 et 2022.

Les chercheurs se sont penchés sur la période après New York a établi un taux de rémunération minimum pour les conducteurs basés sur une application à compter de février 2019, ce qui donnait aux conducteurs un salaire horaire brut estimé d’au moins 27,86 $ de l’heure, avant dépenses, pour un revenu net estimé de 17,22 $ de l’heure. Ils ont analysé les trajets qui ont commencé et se sont terminés à New York en février et octobre 2019, avril 2020 et avril 2022.

Ils ont constaté que les entreprises avaient commencé à augmenter leur part des tarifs passagers dans les mois qui ont suivi le déploiement, mesurée par la différence entre ce que les passagers ont payé et ce que les conducteurs ont reçu. Cet écart est passé de 9 % au cours du premier mois de la garantie salariale à 16,1 % en octobre 2019, et culminant à 21,4 % en avril 2020, le mois le plus meurtrier de la pandémie à New York.

En avril 2022, la part collectée par les entreprises a légèrement diminué, à 20,7 %.

Les sociétés d’applications ont récolté une plus grande part des dollars des passagers, même si les tarifs sont restés essentiellement stables, ont constaté les chercheurs : le tarif passager moyen, avant les frais et les pourboires, était presque le même en février 2019 (12,22 $) et en avril 2020 (12,32 $). Pendant ce temps, les conducteurs rapportaient un dollar de moins par trajet : 9,80 $ en avril 2020 contre 10,99 $ en février 2019.

Le rapport recommandait que toute augmentation du tarif passager s’accompagne d’une augmentation proportionnelle de la rémunération du conducteur. Il appelle également à un plafond sur le montant que les entreprises de transport en commun peuvent réclamer sur les tarifs des passagers, ainsi qu’à la transparence sur la destination de l’argent.

“Si les passagers ont l’impression que leurs tarifs augmentent, une partie de cette somme est allée à leurs chauffeurs, mais les entreprises ont également pris plus qu’elles ne l’étaient même deux ans plus tôt”, a déclaré Saba Waheed, chercheur au UCLA Labour Center.

Les chauffeurs, comme de nombreux travailleurs des services, ont subi une profonde perte de revenus pendant la crise du COVID : il y a eu 4 millions de trajets en véhicule de location à New York en avril 2020, contre plus de 16 millions en février 2019.

Les porte-parole d’Uber et de Lyft ont contesté l’analyse des chercheurs.

“Les conducteurs ont vu leurs revenus augmenter au cours des dernières années, et avec des dépenses comme les prix élevés de l’essence qui commencent à baisser, ils en gardent encore plus”, a déclaré le porte-parole de Lyft, CJ Macklin, notant que la ville a adopté deux augmentations. standard de rémunération, avec un troisième à l’étude. “Les plafonds de commission comme ceux discutés dans le rapport ne servent qu’à augmenter considérablement les prix des passagers et à faire baisser la demande, frappant de manière disproportionnée les communautés à faible revenu et entraînant moins de trajets qui, en fin de compte, réduisent les revenus globaux des conducteurs.”

Freddi Goldstein, porte-parole d’Uber, a noté que “sans voir l’étude, il est difficile de savoir où ces étudiants n’ont pas réussi à mener celle-ci”, a-t-elle déclaré en référence aux chercheurs. « Notre taux de participation en avril 22 était de 16,4 %. En revanche, les frais imposés par le gouvernement représentaient plus de 18 % des paiements des passagers. »

Waheed a reconnu que les données TLC sont limitées à certains égards. Les données disponibles n’identifient pas les chauffeurs individuels, ne tiennent pas compte des tarifs facturés pour les services haut de gamme, tels que Uber XL ou Lyft Lux, ou des soi-disant « boosts » et « surtensions » tarifaires.