UN Boeing 737 Max a subi des dommages à certaines parties de la structure de l’avion après son entrée en collision un « rouleau hollandais » lors d’un vol de Southwest Airlines le mois dernier, ont annoncé vendredi les enquêteurs américains.
L’incident s’est produit alors que l’avion volait à 34 000 pieds de Phoenix à Oakland, en Californie, le 25 mai, mais Sud-Ouest n’a pas informé le Bureau national de la sécurité des transports sur le roulis ou les dommages causés à l’avion de ligne jusqu’au 7 juin, a indiqué le NTSB.
“Après l’événement, SWA a effectué une maintenance sur l’avion et a découvert des dommages aux composants structurels”, a indiqué le bureau de sécurité.
Un porte-parole de Southwest a déclaré que la compagnie aérienne basée à Dallas participait à l’enquête. Il a refusé tout autre commentaire.
Un roulis hollandais est une combinaison de lacet, ou de glissement de la queue d’un côté à l’autre, et de basculement de l’avion d’une manière qui fait rouler les ailes de haut en bas. Le nom vient de la façon dont le mouvement rythmé et balancé ressemble à une forme de patinage sur glace qui était populaire aux États-Unis. les Pays-Bas.
«C’est simplement une partie de l’aérodynamique», a déclaré John Cox, ancien pilote de ligne et aujourd’hui consultant en sécurité aérienne. “Ce que l’on ressent à l’arrière, c’est que l’avion se vautre en quelque sorte.”
Les pilotes s’entraînent à se remettre d’un roulis hollandais, et la plupart des avions modernes incluent un dispositif appelé amortisseur de lacet qui peut corriger la situation en ajustant le gouvernail. UN rapport préliminaire par le Administration fédérale de l’aviation a déclaré qu’après l’atterrissage de l’avion Southwest, des dommages avaient été découverts sur une unité qui contrôle l’alimentation de secours du gouvernail.
Les dégâts ont été qualifiés de « substantiels ».
Cox a déclaré que les dommages structurels se sont probablement produits dans la dérive de l’avion, où sont logés les groupes motopropulseurs. Il était déconcerté par le fait que l’unité de secours serait endommagée car normalement elle ne serait pas activée lors d’un tonneau hollandais.
Les Boeing « 737 ne sont pas sujets à un roulis hollandais excessif. La conception de l’avion est telle que si vous ne faites absolument rien, l’avion freinera naturellement le déploiement néerlandais », a-t-il déclaré. “Dans les avions plus anciens – 707, 727 – cela pourrait se développer au point que vous pourriez perdre le contrôle de l’avion.”
Le NTSB a déclaré avoir téléchargé des données de l’avion, un Boeing 737 Max-8ce qui aidera les enquêteurs à déterminer la durée et la gravité de l’incident.
Les enquêteurs ne sauront pas exactement quoi les pilotes disaient cependant : L’enregistreur vocal du cockpit a été écrasé au bout de deux heures.
Les pilotes ont repris le contrôle et ont atterri à Oakland. Aucun blessé n’a été signalé sur le vol, qui transportait 175 passagers et un équipage de six personnes.
Le NTSB a déclaré qu’il prévoyait de publier un rapport préliminaire sur l’incident dans environ 30 jours.