Quand Valtteri Bottas a sorti la nouvelle voiture du garage de Barcelone pour la première fois, elle roulait sur un sol complètement différent des rendus d’origine à partir du moment où elle a été révélée.
Sur la vraie voiture, c’était un avantage beaucoup plus traditionnel par rapport au côté dentelé radical qui était présent le jour du lancement. En fait, le sol déchiqueté était si unique qu’il ressemblait au genre de chose qui serait utilisée comme coupe-pneu dans Wacky Races.
L’absence de cette conception audacieuse a suscité une certaine intrigue quant à savoir si l’équipe a délibérément révélé un faux-fuyant pour distraire l’opposition pendant quelques jours, ou s’il s’agissait d’une conséquence involontaire d’une voie de conception envisagée au début mais abandonnée par la suite.
Il faudra peut-être attendre quelques réponses des chefs techniques lors du premier test pour découvrir la vérité.
Ce qui est intéressant à propos de la solution dentelée vue sur la C43, c’est que bien qu’elle semble hors de la norme pour une voiture de F1, c’est en fait une approche parfaitement acceptable pour faire face à ces réglementations.
Cela aurait donc pu facilement être un exemple précoce de ce sur quoi l’équipe a travaillé lors de l’examen des nouveaux changements de règles de 2023, et il ne semblait pas vraiment nécessaire de mettre à jour les rendus pour le lancement s’il avait pris une direction différente.
Du point de vue de la légalité, le volet vertical et les neuf ailettes qui y sont attachées semblent obéir aux réglementations établies pour le bord du sol et l ‘«aile de bord», le volet vertical auquel ils sont ancrés étant aidé par les supports qui sont également autorisés .
Outre les ailettes montées sur le volet vertical, il y avait deux effets secondaires intéressants à noter dans cette solution.
Tout d’abord, à gauche, on voit que le volet ménagerait un couloir pour le flux d’air entre celui-ci et le flanc du ponton.
Deuxièmement, à droite, nous pouvons voir que le volet est monté au-dessus du niveau du bord du sol (ligne jaune pointillée pour aider à montrer la séparation), les supports permettant au flux d’air de circuler vers l’extérieur du volet.
Pour l’instant, ce plancher n’est pas apparu sur la voiture, la version au shakedown étant une solution plus bénigne qui semblait avoir beaucoup plus en commun avec les conceptions vues tout au long de 2022.
Il y a aussi une inspiration de conception de haut en bas de la grille dans cet arrangement de bord de plancher, des flick-ups de type Gurney vus pour la première fois sur le Red Bull, à l’aile de bord en forme de faux sur le Mercedesà l’échancrure arrière et à l’aile dépassant de dessous le Ferrari.
Compte tenu des changements de réglementation pour 2023 et de la sensibilité aux performances que la région offre, nous sommes sûrs de voir un roulement décent d’idées de conception sur le bord du sol, et Alfa Romeo nous a déjà donné matière à réflexion…
Bord de plancher Alfa Romeo C43
Photo par : Alfa Romeo
Les différentes approches des équipes
Les nouvelles voitures à effet de sol ont mis l’accent sur l’aérodynamique sous la voiture, il n’est donc pas étonnant que les bords du plancher aient été au centre d’une réflexion intelligente.
L’année dernière, il n’y avait pas de consensus sur la grille quant aux meilleures solutions, les équipes abordant toutes ce domaine de la voiture d’une manière différente.
Comparaison des sols Mercedes W13
Photo par: Georges Piola
Mercedes a débuté sa campagne 2022 avec une machine tout à fait différente de celle qui est arrivée au test de Bahreïn. Une caractéristique qui a été rapidement consignée dans les annales de l’histoire de la technologie F1 était le bord du plancher à volants.
Ailerons Mercedes W13
Photo par: Georges Piola
L’arrivée de la carrosserie zeropod a coïncidé avec l’utilisation d’une conception de bord de plancher beaucoup plus simple, quelque chose sur lequel l’équipe travaillerait tout au long de la saison afin d’améliorer les performances.
Comparaison des planchers Ferrari F1-75 et McLaren MCL36
Photo par: Georges Piola
L’utilisation par McLaren d’une aile de bord en forme de L lors du premier test / shakedown à Barcelone a attiré l’attention des spectateurs et des équipes rivales, Ferrari adoptant sa propre version assez rapidement en conséquence.
Détail du sol de la Red Bull Racing RB18
Photo par: Georges Piola
Le RB18 de Red Bull manquait d’aile de bord visible, l’équipe privilégiant plutôt une collection de découpes, une variation de hauteur entre les sections et une section de plancher arrière effilée rappelant la solution 2021.
Plancher Red Bull Racing RB18
Photo par: Georges Piola
De petits détails ont été modifiés sur le sol du RB18 au cours de la saison, y compris l’utilisation de ce volet Gurney sur la partie avant du sol.
Comparatif nouveau plancher Mercedes W13
Photo par: Georges Piola
Mercedes a évolué vers une aile en forme de faux au cours de la saison, tout en modifiant les contours des surfaces environnantes pour tirer parti des nouveaux paramètres de flux d’air.
Red Bull Racing RB18 nouveau détail de plancher
Photo par: Georges Piola
Red Bull a pris note de la disposition des découpes et des volets que certains avaient déployés en conjonction avec sa solution de « patins à glace » et a ajouté la sienne.
Comparaison des étages de l’Aston Martin AMR22
Photo par: Georges Piola
Aston Martin, qui s’était déjà orienté vers le pont latéral et le concept de plancher de Red Bull plus tôt dans la saison, a encore développé son bord de plancher, en ajoutant celui de Gurney et la découpe arrière et le volet dépassant de dessous.
Détail plancher Alpine A522
Photo par: Georges Piola
Alpin a également rejoint la fête tard dans la saison, ajoutant sa propre version du combo découpe et rabat.
Détail du plancher de la Mercedes W13
Photo par: Georges Piola
Pendant ce temps, Mercedes a continué à ajouter des fioritures à son bord de plancher, avec des virures ajoutées aux surfaces enroulées.
