L’incertitude entoure l’accident d’avion le plus meurtrier sur le sol sud-coréen, ont déclaré dimanche des experts de l’aviation, s’interrogeant sur l’impact qu’aurait pu avoir une éventuelle collision d’oiseaux évoquée par les autorités sur l’accident du vol de Jeju Air.
L’absence apparente de train d’atterrissage, le moment choisi pour l’atterrissage sur le ventre du bimoteur Boeing 737-800 à l’aéroport international de Muan et les informations faisant état d’un éventuel impact d’oiseau ont tous soulevé des questions auxquelles il n’a pas encore été possible de répondre.
L’avion monocouloir a été vu dans une vidéo diffusée par les médias locaux en train de déraper sur la piste sans train d’atterrissage déployé avant de heurter un mur dans une explosion de flammes et de débris.
“À ce stade, il y a beaucoup plus de questions que de réponses. Pourquoi l’avion allait-il si vite ? Pourquoi les volets n’étaient-ils pas ouverts ? Pourquoi le train d’atterrissage n’était-il pas sorti ?” a déclaré Gregory Alegi, expert en aviation et ancien professeur à l’académie de l’armée de l’air italienne.
Images horribles montrant un Boeing 737-800 de Jeju Air (pas un Max) avec 175 personnes à bord impliqué dans un crash à l’aéroport international de Muan en Corée du Sud – la vidéo montre l’avion tentant un « atterrissage sur le ventre » (sans son train d’atterrissage sorti) avant d’impacter. le mur d’enceinte pic.twitter.com/C3JCUz8Iw8
– Alex Macheras (@AlexInAir) 29 décembre 2024
Les autorités sud-coréennes enquêtent sur le crash du vol 7C2216 de Jeju Air, notamment sur l’impact d’une éventuelle collision d’oiseaux et sur les conditions météorologiques. 179 des 181 personnes à bord sont mortes.
Le vice-ministre des Transports, Joo Jong-wan, a déclaré que la longueur de 2 800 mètres de la piste n’était pas un facteur contributif et que les murs aux extrémités avaient été construits selon les normes de l’industrie.
Un porte-parole de Jeju Air n’était pas immédiatement disponible pour commenter. Jeju Air a refusé de commenter la cause lors des conférences de presse, affirmant qu’une enquête était en cours.
Christian Beckert, expert en sécurité des vols et pilote de Lufthansa, a déclaré que la séquence vidéo suggérait qu’à part les inverseurs, la plupart des systèmes de freinage de l’avion n’étaient pas activés, créant un “gros problème” et un atterrissage rapide.
Beckert a déclaré qu’il était peu probable qu’un impact d’oiseau ait endommagé le train d’atterrissage alors qu’il était encore relevé, et que si cela s’était produit alors qu’il était descendu, il aurait été difficile de le relever.
“C’est vraiment, vraiment très rare et très inhabituel de ne pas baisser le rapport, car il existe des systèmes indépendants où nous pouvons baisser le rapport avec un système alternatif”, a-t-il déclaré.
L’enquête devrait dresser un tableau plus clair, a-t-il ajouté.
Conformément aux règles mondiales de l’aviation, la Corée du Sud mènera une enquête civile et impliquera le National Transportation Safety Board des États-Unis, où l’avion a été fabriqué.
Les experts affirment que les accidents aériens sont généralement causés par un ensemble de facteurs et qu’il faut parfois des mois pour reconstituer la séquence des événements.
Des habitants de la gare de Séoul regardent des images de l’accident. Photo : AFP via Getty
L’enregistreur de données de vol a été retrouvé à 11h30 heure locale (2h30 heure irlandaise), environ deux heures et demie après l’accident, et l’enregistreur vocal du cockpit à 14h24, ont indiqué des responsables sud-coréens.
Le consultant australien en aéronautique, Trevor Jensen, a déclaré que les services d’incendie et d’urgence seraient normalement prêts pour un atterrissage sur le ventre, “cela ne semble donc pas prévu”.
Chaîne d’événements
En l’espace de quelques minutes, la tour de contrôle a émis un avertissement d’impact d’oiseau, les pilotes ont déclaré Mayday puis ont tenté d’atterrir, ont indiqué les responsables, même s’il n’était pas clair si l’avion avait heurté des oiseaux.
“Les impacts d’oiseaux ne sont pas inhabituels, les problèmes avec un train d’atterrissage ne sont pas inhabituels. Les impacts d’oiseaux se produisent beaucoup plus souvent, mais ils n’entraînent généralement pas la perte d’un avion à eux seuls”, a déclaré Geoffrey Thomas, rédacteur en chef d’Airline News.
Un impact d’oiseau aurait pu avoir un impact sur les moteurs de CFM International si un troupeau y avait été aspiré, mais cela ne les aurait pas arrêtés immédiatement, laissant aux pilotes le temps de réagir, a déclaré l’expert australien en sécurité aérienne Geoffrey Dell.
Après l’avertissement d’impact d’oiseaux et la déclaration Mayday, les pilotes ont tenté d’atterrir sur la piste dans la direction opposée, a déclaré un responsable du ministère des Transports.
Les pompiers et les secours transportent le corps d’une victime hors des lieux de l’accident. Photo : AFP via Getty
Ce changement de plan a soulevé davantage de questions pour les enquêteurs, a déclaré Marco Chan, maître de conférences en opérations aériennes à la Buckinghamshire New University et ancien pilote.
“Il a également été changé dans la direction opposée assez tard, ce qui a ajouté à la charge de travail”, a déclaré Chan. “Il y a beaucoup de jeux de devinettes à ce stade.”
Monde
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Le commandant de bord du Boeing 737-800 travaillait à ce grade depuis 2019 et totalisait 6.823 heures de vol, a indiqué le gouvernement sud-coréen. Le copilote occupait ce grade depuis 2023 et totalisait environ 1 650 heures de vol.
Le 737-800 est l’un des avions de ligne les plus utilisés au monde, avec un bilan de sécurité globalement solide. Il a été développé bien avant la variante MAX impliquée dans une récente crise de sécurité de Boeing.
Il est peu probable que les oiseaux qui ont heurté l’avion expliquent à eux seuls l’ampleur de la catastrophe, a déclaré l’expert italien en aviation Alegi.
“Bien sûr, il pourrait y avoir eu un impact d’oiseau”, a-t-il déclaré. “Mais les conséquences sont bien trop importantes pour que ce soit la cause directe de l’accident.”
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