Un « mépris flagrant du règlement » a failli provoquer un déraillement de train à Kildare – The Irish Times

Une enquête a conclu que “le mépris flagrant du règlement Iarnród Éireann” a conduit au quasi-déraillement d’un train sur la ligne Dublin-Cork il y a 18 mois.

Un nouveau rapport de l’Unité d’enquête sur les accidents ferroviaires détaille comment un train vide a évité de justesse de dérailler après avoir heurté un équipement de voie qui avait été placé par une équipe de travail qui n’avait pas reçu l’autorisation de commencer les réparations de la voie ferrée.

Le rapport révèle également que le personnel a tenté de dissimuler la gravité de ce qui s’est passé, tandis que le RAIU a déclaré que le niveau de supervision au moment de l’accident n’était “pas approprié”.

Le train vide non programmé, qui voyageait de Limerick Junction à la gare de Heuston, a heurté une pince utilisée pour remplacer une section de neuf mètres de rail défectueux.

L’incident s’est produit peu après minuit le 27 août 2021 entre Newbridge et Kildare près de l’ancienne gare du Curragh.

Le conducteur du train, qui comptait sept wagons, a signalé qu’il avait heurté quelque chose sur la voie, tout en notant qu’un certain nombre de membres du personnel avaient dû quitter la ligne à l’approche du train.

“Dans des circonstances légèrement différentes, les événements peuvent avoir conduit à un accident grave en raison du potentiel de déraillement dû au serrage de l’équipement sur le rail”, a déclaré le RAIU.

Bien que personne n’ait été blessé physiquement, certains membres du personnel ont déclaré avoir subi un choc.

Des dommages importants ont également été causés à une petite section de rail ainsi qu’à une roue de la locomotive et à la pince.

L’enquête a révélé que les mesures utilisées pour empêcher l’accès des trains non autorisés sur une section de voie pendant les travaux d’ingénierie, connus sous le nom de possession T3, n’avaient pas été autorisées avant que le personnel et les contractuels d’Iarnród Éireann n’aient commencé à travailler sur la ligne près du Curragh.

Il a découvert qu’un superviseur de l’ingénierie avait cru à tort que le dernier train avait traversé le chantier.

Bien que le superviseur ait confirmé que le dernier train programmé avait dépassé l’emplacement, il n’était pas au courant du train imprévu qui devait passer et avait dit à l’équipe qu’ils étaient « prêts à partir ».

Le RAIU a déclaré qu’une possession absolue T3 de la ligne n’avait pas été accordée à ce stade, ce qui signifiait que la ligne n’aurait pas dû être accessible.

Il a également révélé qu’aucun des membres du personnel de Iarnród Éireann enrôlé pour travailler la nuit de l’accident n’était compétent pour effectuer les travaux de remplacement de la voie, alors que le matériel nécessaire aux travaux avait été laissé à proximité du chantier à la fin de la nuit précédente. en violation des instructions de Iarnród Éireann.

Le RAIU a également déclaré qu’un certain nombre de parties directement et indirectement impliquées dans l’accident étaient évasives dans leurs preuves.

Il a noté qu’une enquête interne menée par Iarnród Éireann avait signalé que ses progrès avaient été entravés par “un manque de franchise”, certaines personnes ayant fourni des “déclarations trompeuses” et des “contrevérités”.

L’enquête interne a également indiqué qu’il était devenu évident que l’incident était bien plus grave que ce qui avait été signalé pour la première fois.

Le RAIU a déclaré que le personnel d’Iarnród Éireann avait initialement “minimisé” l’incident et déduit que le train avait heurté un petit boulon plutôt qu’une pièce d’équipement qui avait été fixée au rail.

Le RAIU a déclaré qu’il n’avait pas été possible de publier son propre rapport sur l’accident dans les 12 mois requis en raison d’informations tardives et erronées qui lui avaient été fournies.

Il a conclu que le superviseur n’avait pas suivi les principes et instructions “robustes” concernant la possession d’un T3 avant d’autoriser le personnel à accéder à la voie et qu’il n’avait pas positionné les panneaux de signalisation, comme requis, avant de commencer à travailler sur les rails.

“Si les instructions avaient été suivies, l’accident ne se serait pas produit”, a-t-il ajouté.

Le RAIU a déclaré qu’il y avait un élément de “gradient d’autorité” au sein d’Iarnród Éireann où le personnel ne se sentait pas habilité à contester la suggestion d’un supérieur de se comporter de manière dangereuse.

Il a noté que certains travailleurs se sont vu refuser leur demande de retrait la nuit après l’accident car ils ont été gravement secoués par le quasi-accident, tandis qu’un inspecteur ne s’est pas senti en mesure de défier un superviseur qui a déclaré que les tests de dépistage de drogues et d’alcool dans l’affaire étaient non requis.

À la suite de l’incident, cinq membres du personnel d’Iarnród Éireann ont été suspendus et certains ont ensuite été sanctionnés et sanctionnés.

Iarnród Éireann a également émis deux alertes de sécurité pour rappeler au personnel l’importance de suivre les règles et règlements.

La société a déclaré qu’elle examinait également la possibilité d’introduire un système de signalement confidentiel amélioré permettant au personnel et aux sous-traitants de signaler les problèmes liés à la sécurité.

L’organisme de surveillance de la sécurité ferroviaire, la Commission de réglementation des chemins de fer, a déclaré qu’il y avait eu “un nombre faible mais non négligeable de violations flagrantes du règlement” lors de l’incident.

Le CRR a déclaré que ses conclusions signifiaient que Iarnród Éireann n’était pas conforme à la loi de 2005 sur la sécurité ferroviaire et devait mettre en œuvre des mesures pour prévenir de nouvelles violations des règles grâce à une meilleure sensibilisation aux exigences légales du personnel et à une surveillance interne adéquate.