La Lamborghini Revuelto et ses portes en ciseaux
Scotty Reiss
Il vaut peut-être la peine d’acheter une Lamborghini pour le sourire, rien que pour le vôtre. Pas le vôtre, mais celui des passants, des piétons et des autres automobilistes qui s’arrêtent et sourient, ravissant le petit garçon de 10 ans qui sommeille en eux, même s’il s’agit d’un homme de 50 ans ou d’une femme de 35 ans. Tout le monde se sent comme un enfant adoré en présence de cette voiture.
Mais les Lamborghini sont aussi intimidantes. Une puissance agressive, une silhouette acérée qui semble forgée dans la forme, un moteur V12 qui rugit. Et elles sont connues pour être compliquées à conduire, conçues pour la vitesse non seulement de la voiture, mais aussi du conducteur, des palettes de changement de vitesse pour mieux contrôler la puissance du moteur aux boutons du volant qui contrôlent à peu près tout. Le démarrage ressemble davantage au processus de lancement d’une fusée. Et pour les non-initiés, le simple fait de passer une vitesse peut être un casse-tête ; il n’y a pas de mode « conduite » sur le sélecteur de vitesse.
Tout cela reste vrai dans le Revuelto, le premier groupe motopropulseur hybride rechargeable de Lamborghini. Le Revuelto, dont le prix débute à 604 000 $, s’appuie sur l’héritage de puissance et de vitesse de Lamborghini, en augmentant la puissance du moteur V12 avec trois moteurs électriques alimentés par une batterie de 3,8 kWh qui produisent ensemble 1 015 ch et la promesse d’une accélération ultra-rapide : un temps de 0 à 60 en 2,3 secondes.
La vue depuis le rétroviseur concerne autant le moteur que la route
Scotty Reiss
Un démarrage furtif vous permet de choisir quand rugir
Il est presque décevant d’appuyer sur le bouton de démarrage et de n’entendre que le carillon électronique et de voir les graphiques défiler sur les écrans. Mais ne vous laissez pas tromper par la Lamborghini Revuelto : un tour rapide du sélecteur de vitesse rouge métallique et instantanément son rugissement vous secoue, surprenant même lorsque vous vous y attendez. C’est si profondément résonnant.
Au premier démarrage, la Reveulto est silencieuse en mode Citta, ou ville, comme toute voiture électrique. Avec quatre miles d’autonomie en mode électrique, elle permet au conducteur de faire preuve de considération envers ceux qui l’entourent et qui ne s’attendent pas au rugissement du taureau furieux. Tirant sur la palette de droite pour passer la vitesse (c’est le mode par défaut pour la conduite), je me suis mis en ligne alors que notre cortège furtif de 6 Reveulto sortait du brouillard matinal et s’engageait sur une route locale pour commencer notre trajet à travers les montagnes Catskills de New York. La journée et la région promettaient des courbes, des collines et des tronçons pour détendre la puissance de la Revuelto, au moins un petit peu.
L’écran du copilote de la Lamborghini Revuelto
Scotty Reiss
Engager votre copilote pendant le trajet
Une fois sur la route, j’ai placé le sélecteur de mode de conduite sur Strada, ou mode urbain, et j’ai immédiatement entendu et ressenti la puissance du V12. Une légère pression sur l’accélérateur a rempli l’habitacle du son du moteur. Bientôt, nous roulions sur les routes secondaires, le moteur servant de toile de fond à une conversation avec Jana, ma compagne. Elle pouvait suivre la dynamique du moteur, le niveau de charge, la vitesse et le mode de conduite sur l’écran copilote du Reveulto, un écran étroit qui s’étend sur le tableau de bord côté passager.
Pour être sûr d’avoir assez d’énergie électrique pour un retour furtif dans le quartier où nous avons commencé notre journée, j’ai mis le sélecteur de mode EV sur « recharger », ce qui rechargera la batterie pendant que vous conduisez. À la fin du trajet, la batterie était complètement chargée sans avoir besoin de la brancher, ce qui, je suppose, est la façon dont la plupart des propriétaires rechargent la batterie. C’est tellement plus amusant que de la brancher.
Le volant de la Lamborghini Revuelto
Scotty Reiss
Et enfin, laissons le Revuelto nous emporter
Alors que nous abordions les virages de l’autoroute et grimpions à une altitude plus élevée, le mode Sport était de mise. Mais le brouillard du jour était épais et humide, alors j’ai résisté à l’envie de passer en mode Corsa, ou mode piste. Je n’étais pas prêt à risquer de perdre la sécurité du contrôle de traction malgré les pneus Bridgestone Potenza Sport sur mesure, qui ont été conçus pour la Reveulto avec les ingénieurs de Lamborghini pour gérer la puissance de la supercar pour une adhérence optimale sur la route.
Même en mode Sport, la Revuelto vous offre de rapides et agréables sensations. En appuyant à fond sur l’accélérateur, vous aurez le souffle coupé pendant un instant. La puissance de la Revuelto est assistée par une transmission à double embrayage qui élimine le décalage et les à-coups lors des changements de vitesse, laissant le couple instantané vous emporter tandis que le son du moteur vous remplit les oreilles. C’est glorieux.
L’auteur au volant de la Lamborghini Revuelto
Jana Askeland
Une promenade étonnamment… relaxante ?…
L’habitacle du Reveulto, soigneusement conçu, ajoute à l’atmosphère détendue de la voiture. Notre modèle d’essai était équipé de sièges confort qui, comme prévu, étaient confortables. Une étagère derrière les sièges m’a permis de ranger mon sac à main et ma veste, libérant ainsi de l’espace pour les jambes de Jana. Un coussin sous l’écran multimédia a maintenu mon téléphone en toute sécurité et des porte-gobelets qui s’étendent du tableau de bord côté passager nous ont permis de ranger des bouteilles d’eau.
L’habitacle est conçu pour offrir plus de bruit de moteur au conducteur qu’au passager, un détail que Jana et moi avons remarqué lorsque nous avons échangé les sièges. Et malgré le centre de gravité très bas, j’ai pu monter et descendre gracieusement en robe et j’étais parfaitement à l’aise au volant et sur le siège passager. Ce n’est pas toujours le cas dans une voiture de performance ; je dois au confort des sièges et au positionnement électrique qui m’ont permis d’élever considérablement la hauteur du siège.
Je pourrais imaginer conduire confortablement le Reveulto sur un trajet plus long, par exemple de New York aux Hamptons, ou de Los Angeles à Pebble Beach.
Le panneau de sélection de vitesse et l’écran multimédia de la Lamborghini Revuelto
Scotty Reiss
Une débutante calme ses nerfs et prend le volant
Mais bientôt, il était temps de laisser mon copilote prendre le volant. Nous nous sommes arrêtés et avons échangé nos positions, je prenant ma place sur le siège du copilote.
Jana était nerveuse. Elle n’avait jamais conduit de Lamborghini et comme ce n’était pas la disposition habituelle des commandes, cela pouvait être un peu déconcertant. Le pilote professionnel de Lamborghini, Dean, était là pour lui expliquer toutes les commandes (le volant comporte 26 boutons pour tout, des feux de route aux essuie-glaces), ce qui lui a donné confiance. Bientôt, Jana a tiré la palette de droite et nous étions de nouveau sur la route, le défilé des Lamborghini ravissant les gens vaquant à leurs occupations de midi dans les petites villes que nous traversions.
Bientôt, Jana montra de l’assurance. Alors que les collines boisées cédaient la place à des panoramas à couper le souffle, la route se courbait et la Reveulto devant nous accélérait. Jana fit de même et la voiture réagit, serrant fort dans chaque virage sans même penser à freiner ; ce n’était pas nécessaire.
Si Jana a le mérite d’avoir su garder son sang-froid pour une première fois réussie au volant d’une Lamborghini, il en va de même pour la Revuelto. Ses ingénieurs espéraient ajouter du confort et de la confiance à l’expérience de conduite, et ils y sont parvenus.
La Lamborghini Revuelto avec son aileron arrière déployé
Scotty Reiss
Le Revuelto a encore bien d’autres délices à découvrir
Avec un prix de départ de 604 000 $ et des options pouvant ajouter environ 130 000 $ au prix, la Revuelto offre plus que de la puissance électrique. Le moteur monté à l’arrière est ouvert dans son compartiment, sans vitre ni couvercle, à la vue de tous. Et il est parfaitement positionné pour qu’une grande partie de la vue soit visible dans le rétroviseur.
Le coffre avant est assez grand pour une supercar : il fait environ quatre pieds cubes, mais Lamborghini affirme que c’est assez d’espace pour deux sacs à roulettes. C’est également là que se trouve la prise pour charger la Revuelto et, dans notre modèle d’essai, où le cordon de charge était rangé.
Un aileron arrière se déploie à plus de 80 km/h, mais un bouton « mode bar » sur le volant vous permet de le déployer à basse vitesse quand vous le souhaitez, à condition d’être en mode Sport ou Corso (et bien sûr, devant un bar où vous attirerez sûrement une foule). Un bouton permet d’ajouter un peu de portance à l’avant pour éviter de frotter l’aileron avant sur les dos d’âne ou les allées anguleuses.
Fidèle au design Lamborghini, la Revuelto est équipée de portes en ciseaux qui peuvent demander un peu de force pour s’ouvrir et se fermer. Pour ouvrir la porte, appuyez sur le loquet de déverrouillage juste sous la partie centrale du panneau de porte, là où vous vous attendez à le trouver. Le déverrouillage intérieur de la porte est intuitif : maintenez la barre d’appui sur le panneau de porte et appuyez sur le bouton sous votre pouce, puis soulevez et la porte s’ouvre. Les portes sont à charnières avant et assistées par un vérin hydraulique. Même avec tous les mécanismes pour les rendre faciles à ouvrir, elles peuvent toujours exiger une prise solide et une certaine force pour ouvrir et fermer les portes.
Mais cela pourrait être tout le travail lourd que vous aurez à faire toute la journée avec le Revuelto. Malgré ses commutateurs compliqués et la nécessité d’un tutoriel avant de le mettre en marche, c’est un gentil géant, accueillant quand vous en avez besoin et passionnant quand vous êtes prêt.
2024-07-27 02:15:57
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