Depuis quelques années, le marché de l’électrification s’est développé rapidement en Indonésie. Cependant, les véhicules présentés demeurent dans les segments des motos et des voitures de tourisme. Alors, pourquoi les camions électriques n’ont-ils pas encore été vendus ?
PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors possède en fait un camion électrique appelé Mitsubishi Fuso electric e-Center. Cependant, ces véhicules n’ont été exposés et testés que sur la route, pas encore vendus aux consommateurs en Indonésie.
C’est un signe que, jusqu’à présent, il n’y avait pas de camions électriques produits en série dans le pays. Selon Yannes Pasaribu, observateur automobile senior et expert en conception de produits à l’Institut de technologie de Bandung (ITB), le coût de production des camions électriques est encore assez élevé. C’est pourquoi la transition et la production ne sont pas aussi massives que les voitures particulières électriques.
PUBLICITÉ
FAITES DÉFILER POUR REPRIMER LE CONTENU
“Les véhicules aux gros tonnages, notamment pour les besoins logistiques, ne sont pas prêts à passer à l’électrification dans un avenir proche, compte tenu du prix élevé des batteries en plus de leur poids assez lourd. Ainsi, ils n’ont pas pu atteindre un niveau économique en opération », a déclaré Yannes, cité samedi (23./9/2022).
De plus, explique Yannes, les camions ont besoin de grosses batteries. Cela oblige finalement le fabricant à exiger plus de coûts de production.
“Donc, si pour la mobilité, un gros camion nécessite une batterie d’une capacité de 400 KWh, pour la batterie seule, cela coûte environ 960 millions de roupies. Évidemment pas économique”, a-t-il expliqué.
Outre le prix, un autre problème réside dans le poids de la batterie. Selon lui, les camions électriques nécessitent de grosses batteries dont le poids peut atteindre 2 tonnes. Donc, selon lui, ce n’est pas idéal pour les véhicules utilitaires.
“De toute évidence, cela réduira la capacité de charge des marchandises simplement parce qu’il continue de transporter une batterie très lourde”, a-t-il déclaré.
Cité d’Antara, le nombre de production de véhicules utilitaires ne représente qu’environ 1% de la population totale de 149,7 millions de véhicules motorisés en Indonésie. Ainsi, la concentration du développement des batteries de véhicules à moyen terme (BEV) est stratégiquement plus adaptée aux motos et aux voitures particulières électriques avec une population plus importante.
Regarde des vidéos”Sophistiqué mais classique ! Ce sont les détails du camion électrique Isuzu Elf EV“
[Gambas:Video 20detik]
(rgr/votre)
