Un propriétaire de Tesla montre l’état de la batterie de sa voiture après 250 000 km, cinq ans et des charges rapides

Au-delà des marques plus conventionnelles, d’autres types de voitures comme celles de la marque Tesla Ils ont également tendance à susciter la curiosité des amateurs d’automobile en raison de leurs caractéristiques techniques. En ce sens, Lawrence, conducteur de cette marque de voiture, a montré sur la chaîne YouTube « Tesla Joy » quel est l’état de sa voiture cinq ans plus tard. La vidéo a été mise en ligne il y a un an, ce modèle est donc désormais en route vers six.

C’est un Tesla modèle 3 Septembre 2018. Ce conducteur a parcouru environ 155 000 milles, ce qui équivalent à 250 000 kilomètres.

L’état de la batterie d’une Tesla de cinq ans

L’une des préoccupations concernant les voitures électriques est la durée de vie de la batterie. Dans votre cas, vous constatez que vous avez perdu entre 8% et 10% de capacité, alors que l’application Tesla Tessie marque qui a perdu environ 11%. En ce sens, Lawrence explique qu’il s’attendait à ce que les nouveaux modèles « perdent moins, même s’ils font plus ou moins la même chose ».

Dans ce cas, ce conducteur explique qu’il n’a pas la possibilité d’utiliser la recharge d’entretien pour à quoi sert le ultra-rapide. «Les gens disent que la suralimentation des batteries est mauvaise, voire pire, mais je voulais le mesurer et vérifier auprès d’autres personnes qui effectuent la charge d’entretien, mais il ne semble pas y avoir beaucoup de différence. Peut-être un ou deux pour cent », souligne-t-il.

Cet utilisateur de Tesla souligne qu’après cinq ans, il n’a pas changé la batterie d’origine : “Je n’ai pas fait beaucoup d’entretien jusqu’à 233 000 kilomètres”. Il assure ainsi que son intention était de voir jusqu’où la voiture pouvait aller avec un entretien basique ou minimal.

Réparations sur une Tesla de cinq ans

Pendant près de trois ans d’utilisation de cette voiture, Lawrence commente qu’elle a eu peu de problèmes et explique le coût total des réparations qu’il a dû effectuer.

Le premier d’entre eux, qui concernait précisément la batterie, était le remplacement de la prise de charge ce qui lui a coûté environ 600 dollars. Cela a également changé le batterie 12 volts pour environ 125 $ et j’ai remplacé le bras de commande supérieurs parce qu’ils ont grincé pour quelques centaines de dollars. “La dépense totale était d’environ 1 000 $”, explique le chauffeur.

Quant aux pneus, la voiture était équipée de pneus Michelin 4S d’origine, mais, dans son cas, ils ne semblaient pas si nécessaires et il les a remplacés par d’autres marques moins chères.

Ce conducteur affirme qu’après cinq ans, il « aime » toujours conduire le véhicule. Passé ce délai, «tout est encore à 99%» comme lorsqu’il l’a publié. L’usure de la voiture est presque la même, elle est très facile à nettoyer, un peu usée mais très bonne et on ne remarque pas vraiment l’âge de la voiture”, conclut-il.