Un rapport qualité-prix pour 380 euros : le scooter électrique E9 Max dans le test

Celui devant nous E9 Max ne coûte que sur Iscooterglobal.de 399 euros au lieu de 430 euros. Avec le code du bon d’achat E9MAX le prix diminue 380 euros. Si cela vous coûte encore trop cher, vous pouvez aussi E9 Classique saisir. cela coute 320 eurosCependant, par rapport au E9 Max, il est livré avec des pneus plus petits de 8,5 pouces, une batterie de 270 watts-heure et aucune suspension. Pour seulement 9 euros de plus Les acheteurs l’obtiennent de E9 mis à niveau une suspension de roue arrière supplémentaire.

Malgré son petit prix, l’E9 Max offre certaines fonctionnalités que l’on retrouve habituellement dans des modèles un peu plus chers. Ce rapport de test montre si le E9 Max vaut la peine d’être acheté.

Après déballage, l’utilisateur doit d’abord fixer le guidon au guidon à l’aide des quatre vis fournies. Ensuite, il vous suffit de monter le sac inclus devant le guidon et vous êtes prêt à partir. Nous recommandons vivement un casque pour la balade. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans notre guide des indicateurs, des appels d’urgence et de la musique : c’est pourquoi un casque de vélo intelligent en vaut la peine.

La qualité de fabrication est adaptée au prix bas, mais ne peut pas rivaliser avec les scooters électriques de meilleure qualité. Le guidon vacille légèrement et le garde-boue arrière semble également un peu venteux. Dans l’ensemble, le guidon n’est ni particulièrement large ni particulièrement haut. Le E9 Max est donc particulièrement adapté aux conducteurs légèrement plus petits. Toute personne mesurant plus de 185 centimètres se retrouvera rapidement dans une position courbée lors de la conduite, ce qui doit être évité. Après tout, selon la fiche technique, l’E9 Max peut supporter une charge utile maximale de 120 kilogrammes et reste agréablement léger avec un poids d’un peu plus de 14 kilogrammes.

Visuellement, le scooter électrique semble discret. Il est livré avec le cadre éprouvé qui est commun à de nombreux autres scooters électriques abordables et est principalement noir. Certains éléments tels que le câble de frein sont rouges, ce qui crée un contraste chic.

Nous pensons que c’est formidable qu’Iscooterglobal.de inclue un sac avec l’E9 Max. Une fois monté sur le guidon à l’aide de bandes velcro, il contient environ trois litres. Assez d’espace pour l’alimentation électrique, la bouteille d’eau, la banque d’alimentation, etc.

Le mécanisme de pliage est simple mais fonctionnel. Cela réduit les dimensions du scooter électrique de 110 × 44 × 115 centimètres à 115 × 44 × 50 centimètres. Un crochet sur le guidon s’enclenche sur le garde-boue arrière. Une fois plié, le scooter électrique peut être soulevé à l’aide du guidon.

Sur le côté droit du guidon, en plus du crochet pour le mécanisme de pliage, se trouve également la poignée pour l’accélération. C’est agréablement lisse. Sur le côté gauche se trouvent la cloche, la poignée de frein mécanique et le pouce pour le frein électrique. C’est bien que les deux versions soient toujours disponibles ici. Les fabricants d’autres scooters électriques tels que le Segway Ninebot G30D II Max (rapport de test) ne disposent pas de poignée pour le frein moteur.

Lors du test de freinage, la combinaison du frein à disque sur la roue arrière et du frein moteur sur la roue avant a bien fonctionné. Un freinage contrôlé est également possible. Si vous souhaitez freiner sans perte, utilisez la poignée du pouce. Ici aussi, un freinage mesuré est possible.

Le petit écran est parfaitement intégré au guidon au milieu. Il indique, entre autres, la vitesse actuelle et la charge de la batterie. Il est quelque peu réfléchissant et difficile à lire en plein soleil. Le seul bouton du scooter électrique est situé directement sous l’écran. Le scooter électrique s’allume et s’éteint via celui-ci et le niveau d’assistance ne peut pas être modifié. Le bouton contrôle également la lumière. La lumière avant est suffisamment lumineuse et son angle de faisceau peut être réglé. Le feu arrière dépend également du circuit électrique et s’allume et s’éteint avec le feu avant. Il ne s’allume pas au freinage.

L’E9 Max est livré avec sa propre application appelée Minirobot. Celui-ci se connecte au scooter électrique sans aucun problème et sans inscription préalable. Grâce à l’application, l’utilisateur active, entre autres, le régulateur de vitesse et une option de démarrage zéro. L’application affiche également des informations telles que la durée totale de fonctionnement, le nombre total de kilomètres parcourus, la distance restante prévue et bien plus encore. L’application permet également une mise à jour du firmware.

Le E9 Max est livré avec des pneus en nid d’abeille de 10 pouces. Ceux-ci ont l’avantage d’être totalement increvables. Leur inconvénient : ils sont nettement plus durs que les pneus gonflés à l’air et transmettent donc plus directement les irrégularités telles que les pierres, les bordures ou les nids-de-poule au scooter électrique et au conducteur. Pour atténuer quelque peu ce problème, le E9 Max est livré avec une suspension de roue arrière. Même si ce réglage est un peu dur, cela permet quand même de compenser les à-coups violents.

La variante de scooter électrique abordable E9 Classique est livré avec des pneus plus petits de 8,5 pouces et renonce à cette suspension. Nous vous recommandons fortement de payer 10 euros de plus pour cela E9 mis à niveau investir avec cette suspension. Lors de la conduite, l’E9 Max procure une sensation de conduite directe et très agile.

Le moteur avant du E9 Max a une puissance nominale de 350 watts et une puissance maximale de 500 watts. Nous ne trouvons aucune information sur les compteurs Newton. Dans l’ensemble, les performances du moteur sont décevantes. Bien qu’il parvienne à accélérer le pilote d’essai de 80 kilogrammes jusqu’à la vitesse maximale autorisée de 20 kilomètres par heure, il s’affaiblit même dans les légères montées. Quiconque pèse un peu plus – après tout, le E9 Max autorise une charge utile maximale de 120 kilogrammes – pourrait avoir de réels problèmes avec le petit moteur.

La batterie du E9 Max a une capacité de 360 ​​wattheures. Selon le constructeur, cela devrait lui permettre de parcourir une quarantaine de kilomètres. L’autonomie maximale réelle dépend de nombreux facteurs tels que le poids du cycliste, la surface, l’altitude parcourue, le style de conduite, la vitesse moyenne et bien plus encore. Avec un poids de conducteur de 80 kilogrammes et une utilisation urbaine avec beaucoup d’arrêts et de départs, nous prévoyons qu’il faudra un peu moins de 30 kilomètres avant que l’E9 Max doive être à nouveau connecté à l’alimentation électrique.

Celui devant nous E9 Max ne coûte que sur Iscooterglobal.de 399 euros au lieu de 430 euros. Avec le code du bon d’achat E9MAX le prix diminue 380 euros. Si cela vous coûte encore trop cher, vous pouvez aussi E9 Classique saisir. cela coute 320 eurosCependant, par rapport au E9 Max, il est livré avec des pneus plus petits de 8,5 pouces, une batterie de 270 watts-heure et aucune suspension. Pour seulement 9 euros de plus Les acheteurs l’obtiennent de E9 mis à niveau une suspension de roue arrière supplémentaire.

L’E9 Max et ses variantes sont également disponibles sur Amazon et d’autres détaillants, comme le montre notre comparaison de prix.

Le E9 Max est particulièrement impressionnant grâce à son prix abordable. Mais son équipement est tout à fait correct. C’est agréable et agile à conduire. Les freins sont bons, l’application est utile, la batterie est assez grosse pour le prix, l’éclairage est lumineux et le mécanisme de pliage est pratique. C’est génial qu’Iscooter comprenne un sac pour le guidon.

Néanmoins, il existe également des inconvénients. Il s’agit notamment des pneus en nid d’abeille associés à une suspension trop dure, qui transmet trop d’à-coups de la route au conducteur. Le moteur est également globalement trop faible.