2024-02-11 04:18:35
Un petit constructeur de véhicules électriques (VE) non rentable, qui était brièvement devenu le troisième constructeur automobile le plus valorisé au monde l’année dernière après Tesla et Toyota, laissant derrière lui General Motors et Ford Motor, alors que son action a augmenté de près de 700 % quelques jours après sa cotation en bourse. Le Nasdaq entre en Inde.
VinFast Auto, qui a été créée en 2017 et a commencé à fabriquer des véhicules électriques en 2021, est soutenue par Vingroup, le plus grand conglomérat vietnamien. Il organisera la cérémonie d’inauguration de son installation intégrée de véhicules électriques de 2 milliards de dollars à Thoothukudi le 25 février, a rapporté ET sur la base d’informations provenant de sources. VinFast va mettre en place une usine d’assemblage de kits.
VinFast, bien que de plus petite taille par rapport à Tesla, considère Tesla comme son rival. L’entreprise se développe rapidement et a des projets ambitieux pour s’attaquer à l’entreprise appartenant à Elon Musk aux États-Unis, où Tesla détient plus de 50 % de part de marché. VinFast possède actuellement une usine de fabrication à Hai Phong au Vietnam. Le 28 juillet, l’entreprise a inauguré les travaux de construction de sa première usine américaine en Caroline du Nord, où la capacité de production annuelle devrait atteindre 150 000 véhicules dans la première phase.
VinFast a livré 34 855 véhicules électriques en 2023. Le fabricant de véhicules électriques a livré un total de 42 291 véhicules électriques dans le monde depuis ses débuts en 2021.
Les projets de VinFast en Inde
VinFast entre en Inde à une époque où la pénétration des véhicules électriques est faible, mais où le pays est en passe d’être largement adopté. En plus de construire des installations de fabrication au Tamil Nadu, VinFast a également l’intention d’inaugurer un réseau de concessionnaires à l’échelle nationale. Cette approche consiste à établir une forte présence de marque et à se connecter rapidement avec les clients à travers le pays. Depuis qu’elle a choisi le Tamil Nadu pour son usine, VonFast envisage également d’exporter vers les marchés d’Asie du Sud-Est. Bien que VinFast n’ait pas la même valeur de marque que Tesla, ses voitures sont considérées comme des alternatives abordables à Tesla et devraient susciter un buzz positif dans le marché indien pour sa rentabilité et son rapport qualité-prix, selon les analystes. “Contrairement à Tesla, qui utilise un modèle de vente directe au consommateur, VinFast adopte une stratégie de distribution multicanal et différencie ses modèles pour différents marchés”, avait déclaré Ashwin Amberkar, analyste automobile chez Canalys, à ET l’année dernière. « VinFast devrait adopter un modèle similaire en Inde. » VinFast pourrait avoir une bonne opportunité dans le segment premium. La premiumisation du marché automobile indien lui offre l’opportunité d’introduire des fonctionnalités haut de gamme à des prix plus compétitifs que Tesla et d’autres marques de luxe européennes comme Mercedes Benz, BMW et Audi.
VinFast pourrait commencer avec deux à trois modèles e-SUV de son portefeuille existant, avait rapporté ET l’année dernière, sur la base d’informations provenant de sources. Cela comprendrait un crossover SUV compact suivi d’une berline pleine grandeur et d’autres modèles par la suite.
Le premier modèle, le VF e-34, qui est un crossover SUV compact, sera un modèle importé, ont déclaré plusieurs personnes au courant des projets de l’entreprise. Les prochains e-SUV, notamment les VF e-36, VF6 et VF7, seront assemblés localement dans un premier temps avant que la production locale de quelques-uns d’entre eux ne commence.
Le terrain indien
VinFast entre en Inde alors que l’industrie des véhicules électriques est très petite. En 2023, les ventes ne représentaient que 2,3 % des ventes totales de véhicules de tourisme, contre 2,1,28 % en 2021, selon Jato Dynamics. En 2021, les ventes étaient de 0,48 %.
Le marché indien sera un long chemin pour tout fabricant de véhicules électriques entrant dans le segment des véhicules à quatre roues étant donné l’écosystème actuel, avait déclaré à ET Barnik Chitran Maitra, associé directeur chez Arthur D Little, Inde et Asie du Sud. “Si la rentabilité est un enjeu pour les deux-roues électriques, la peur de l’autonomie et les infrastructures de recharge sont les défis du segment des voitures électriques.”
Compte tenu de la faible demande, il faut dépenser de l’argent à la fois en amont et en aval pour inciter les clients à acheter des véhicules électriques, a-t-il ajouté.
Cependant, cela pourrait être le bon moment pour VinFast d’entrer en Inde. Compte tenu de la faible barrière à l’entrée dans le secteur des véhicules électriques et de l’absence de fabricants chinois en Inde, les entreprises autres que celles chinoises ont de bonnes chances de réussir en Inde, avait déclaré à ET un analyste d’une société de conseil en gestion.
Tata Motors, le leader, détient plus de 80 % du marché indien des voitures électriques et est en concurrence avec le chinois MG Motor et le groupe local Mahindra & Mahindra.
Le marché indien des véhicules électriques a le potentiel d’atteindre un taux de pénétration de plus de 40 % avec un chiffre d’affaires de 100 milliards de dollars d’ici 2030, selon un rapport de Bain & Company et Blume Ventures. La pénétration des véhicules à quatre roues (voitures) devrait atteindre plus de 20 pour cent. Cependant, plusieurs défis structurels doivent être relevés pour réaliser ce potentiel dans cinq thèmes : développement de nouveaux produits, mise sur le marché/distribution, priorisation des segments de clientèle, développement de logiciels et infrastructure de recharge, selon les résultats.
Pendant ce temps, les véhicules électriques sont dépassés par les hybrides en Inde. Contrairement aux tendances mondiales, les clients indiens préfèrent les véhicules hybrides, qui combinent moteur à combustion et moteurs électriques, aux voitures purement électriques, entièrement alimentées par des batteries ou des BEV. Ils aiment se contenter d’une technologie intermédiaire et se familiariser avec les carburants alternatifs avant de se lancer dans les véhicules électriques. Les constructeurs automobiles, prompts à reconnaître cette caractéristique, ont attiré la clientèle indienne avec 51 lancements de nouveaux modèles hybrides, contre seulement 29 pour les véhicules électriques en 2023.
Les hybrides sont devenus les favoris en raison de leur fiabilité, de leur prix abordable et de leur faible coût d’entretien. Pendant ce temps, l’autonomie limitée, le manque d’infrastructures de recharge et les assurances coûteuses sont des préoccupations auxquelles l’écosystème des véhicules électriques doit répondre de manière agressive pour rendre la conduite en Inde plus fluide.
VinFast, qui sera la première entreprise exclusivement spécialisée dans les véhicules électriques à opérer en Inde, peut avoir un avantage précoce sur ses autres acteurs mondiaux tels que Tesla, qui envisage également d’entrer sur le marché indien en raison de son vaste potentiel de croissance.
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