Un styler simple qui n’a pas beaucoup de kilométrage. Le Renault Captur d’occasion n’est pas seulement séduisant par son design

Même après des années, il faut avouer que le Captur a l’air bien. La position haute donne une impression de courage, mais en même temps a quelque chose de mignon. Les surfaces tendues et pulsantes se distinguent en particulier dans les nuances de couleurs plus riches, une peinture bicolore avec un toit contrastant était disponible moyennant un supplément.

Entrer à l’intérieur calme un peu les émotions. Les formes sont plus simples et les matériaux ne renient pas l’origine dans une petite voiture bon marché. Cependant, le Captur rattrape l’espace. Il est plus droit que dans la Clio, ce qui donne aux passagers arrière plus d’espace pour les jambes pour le même empattement.

Il y a étonnamment plus de marge de manœuvre, que le Captur doit aux portes bombées. Quatre adultes peuvent s’y installer assez confortablement, ce qui ne serait pas possible dans la Clio.

Une petite voiture ne peut pas tout à fait égaler une Golf ou une Astra. Dans l’ensemble, l’habitacle est plus étroit et austère, même les sièges avant moelleux ne sont pas taillés pour les longs trajets. Le seul paramètre comparable est le volume du coffre de 377 litres, qui peut être un peu augmenté en déplaçant la banquette arrière.

Même le trajet n’est pas sans compromis. La combinaison d’un châssis simple avec un essieu arrière remorqué et un centre de gravité plus élevé n’est pas un ticket pour un confort divin. Surtout lorsqu’il est combiné à un débattement de roue inutilement court et à des amortisseurs de qualité moyenne. Cependant, les tuners de Renault ont fait du bon travail pour que la voiture se comporte de manière stable et lisible.

Le choix des moteurs est simple. Pour ceux qui roulent beaucoup, le diesel 1.5 dCi vaut le coup. Économique, silencieux et fiable, mais après 150 000 kilomètres, les maux courants de la vieillesse n’échapperont pas. La variante de 66 kW tire plus doucement du bas que la plus puissante de 81 kW, qui doit respirer profondément avec des voiles tendues.

Le trois-cylindres essence 0,9 TCe est le choix idéal pour les trajets plus courts sans exigences dynamiques. La mécanique est robuste et “infaillible”, avec une simple injection MPI le moteur n’a pas tendance à s’encrasser avec du carbone, la chaine de distribution semble durer une éternité.

Cependant, malgré les faibles performances, vous devez supporter la consommation de sept litres et les réactions inconfortablement longues au gaz. À cet égard, les versions Euro 6 fabriquées depuis l’automne 2015 font légèrement mieux.

Nous vous déconseillons l’essence 1.2 TCe plus puissante à injection directe, elle n’est ni économique ni fiable. À faible charge, comme une croisière en ville, le moteur chauffe mal, l’essence se condense sur les parois des cylindres sous-refroidis, dilue l’huile et un moteur mal lubrifié se bloque. Le jeu qui en résulte dans les cylindres va d’abord augmenter la consommation d’huile, ce qui est un avertissement fort.

Sinon, le Captur est le choix secret de ceux qui veulent plus qu’une petite voiture, mais qui n’ont pas besoin du confort d’une berline familiale à part entière. Il combine une simplicité mécanique à la Dacia avec des manières encore plus raffinées et ajoute un extérieur sympathique et ludique.

Les unités de cinq ans commençant à environ 280 000 ne semblent pas bon marché, mais nous devons voir combien de kilométrage elles ont. Captur, en tant que voiture pour le choix des femmes et des couples plus âgés, obtient à peine dix mille par an, une quinzaine avec du diesel. Cela a également été confirmé par la voiture testée d’AAA Auto, qui ne présentait absolument aucun signe d’usure à l’intérieur ou au châssis après cinq ans.