Une Batmobile de poche croisée avec un aspirateur met la Formule 1 dans votre poche. Il vient de Grande-Bretagne et coûte 30 millions de CZK

La supercar électrique révolutionnaire et recordman entre officiellement en production. La voiture McMurtry Spéirling sera en fait produite dans une version portant le surnom de “PURE”, et ce sera très probablement la voiture de circuit la plus rapide de notre époque. “Notre modèle Spéirling PURE inaugure une toute nouvelle ère de conduite sur circuit, une expérience vraiment unique et fascinante”, a déclaré Thomas Yates, l’un des membres fondateurs de McMurtry Automotive.

La société britannique McMurtry Automotive, qui est à l’origine de la création de ce missile électrique, n’a été fondée qu’en 2016, mais les grands acteurs doivent se méfier. Son modèle Spéirling est une voiture de circuit complètement révolutionnaire qui a déjà (littéralement) chamboulé la tête (et les tripes) de plus d’un journaliste automobile.

À l’intérieur de la monocoque en carbone légère et en même temps extrêmement solide, deux moteurs électriques sont cachés, qui tirent le jus d’une batterie de 60 kWh et transmettent ensuite 1 000 chevaux ou 746 kW exclusivement aux roues arrière (!). Le sprint à 100 ne prend que 1,4 seconde, ce qui devrait être un record du monde parmi les voitures de série (mais pas parmi les voitures de route, McMurtry Spéirling est exclusivement une voiture de circuit).

Que la traction de la voiture continue même au-delà de cette limite est attesté par l’atteinte d’une vitesse de 160 kilomètres en 1,63 seconde, et le constructeur indique qu’exactement 5 secondes de la voiture suffisent pour atteindre une vitesse de 145 miles par heure, soit quelque 232 km/h. La vitesse maximale est dite de 190 mph, soit environ 300 km/h.

C’est encore plus choquant lorsque les performances sont comparées à certaines des voitures de production les plus rapides. Des voitures comme la Ferrari SF90 Stradale, la Bugatti Chiron ou la Tesla Model S Plaid électrique sont parmi les voitures de route à accélération la plus rapide au monde, mais elles prennent 10 secondes tièdes pour parcourir le quart de mile (ou 400 mètres). Le tir électrique de McMurtry prend 8 secondes pour le faire.

Les dimensions de poche de la voiture sont également choquantes. La longueur est de 3,4 mètres, la largeur est de 1,5 mètre et la hauteur est d’un peu plus d’un mètre, l’empattement est alors égal à 2 mètres. Le poids est d’un peu moins de 1 000 kg, ce qui donne un rapport puissance/poids pratiquement égal à 1 000 chevaux par tonne, soit presque le double de ce que possédait la Bugatti Veyron.

Mais McMurtry n’est pas seulement une question de vitesse dans les lignes droites – son véritable atout, ce sont les virages. Les voitures de Formule 1 ont un kit carrosserie aérodynamique qui génère une énorme force d’appui, qui pousse la voiture sur l’asphalte et augmente ainsi l’adhérence. Cependant, il augmente avec la vitesse de conduite, donc une force d’appui vraiment efficace ne se produit qu’à des vitesses très élevées. McMurtry crée une pression même lorsqu’il est immobile.

Cela est dû à deux ventilateurs cachés à l’arrière de la voiture, qui créent un effet dit d’aspiration. Les ventilateurs peuvent tourner jusqu’à 19 000 tours par minute et générer une pression incroyable de 2 000 kg. La Formule 1 peut gérer au mieux 800 kg. En conséquence, la McMurtry Spéirling peut développer une surcharge de virage jusqu’à 3G, et le constructeur affirme qu’elle est en moyenne 5 mph (8 km/h) plus rapide dans les virages que les voitures de F1 actuelles.

Mais combien de temps McMurtry peut-il se déchaîner comme ça, demandez-vous? Le constructeur indique une autonomie “jusqu’à” 480 km, cependant, les gens de l’entreprise automobile affirment qu’en réalité, il peut gérer 10 tours serrés sur le circuit sans aucun problème – le corps humain non entraîné ne pourra probablement pas supporter beaucoup plus. Ensuite, il lui faut environ 20 minutes pour se recharger complètement et il peut redémarrer.

La version de production de PURE, qui atteindra les clients, sera apparemment un poil plus rapide – la version de production est censée être plus légère et avoir des ventilateurs plus efficaces. Les pneus seront plus larges de 60 mm, ce qui augmentera la traction et aussi l’adhérence mécanique dans les virages. Les premiers clients devraient être terrifiés par la voiture en 2025. L’entreprise facture 820 000 livres hors taxe (avec taxe, cela revient à 984 000 livres, soit environ 27 millions CZK en couronnes).