Une chaîne humaine prétend relier les deux Trinidads en métro

BarceloneUnis par le nom et séparés par tout le reste. Cela ressemble à la malédiction que les institutions ont jetée sur les quartiers barcelonais de Trinitat Nova et Trinitat Vella. La frontière administrative s’ajoute à la frontière créée par l’Avinguda Meridiana. Assigné à différents quartiers – le Nouveau appartient à Nou Barris et le Vieux à Sant Andreu –, il existe une autre blessure qui élargit le gouffre : le manque de liaison métropolitaine entre les deux quartiers. Une revendication historique que les voisins ont reprise ce samedi avec une chaîne humaine qui a uni le peu plus d’un kilomètre qui sépare les stations Trinitat Vella (L1) et Trinitat Nova (L3 et L4).

A midi, plus de 2.000 personnes appelées par la FAVB et la plateforme Trinitat per la Mateixa Via ont symboliquement brisé la division entre les deux métros avec une chaîne humaine qui traversait la Meridiana par le pont de Sarajevo. Une “photo historique”, selon les mots du président de Trinitat Uneix, Paco Flórez, qui souhaite que la Generalitat et la Mairie de Barcelone sortent du tiroir un projet tant attendu.

La revendication, en fait, est née presque au moment où la station Trinitat Nova a été inaugurée en 2008. Même alors, beaucoup ne comprenaient pas que le tunnelier avait été démantelé sans profiter de l’occasion pour forer quelques centaines de mètres supplémentaires. et réaliser une connexion qui aurait uni deux quartiers et trois lignes. Mais cela n’a pas été fait et maintenant, pour aller de Trinitat Vella (L1) à Trinitat Nova (L3 et L4) en métro, il faut se rendre au centre-ville et changer à Urquinaona ou Catalunya. Une odyssée

Évidemment, personne n’a jamais dû faire ce tour pour passer d’une Trinidad à l’autre et les habitants de La Vella choisissent de braver la distance et le dénivelé pour se rendre à l’une des deux gares. Mais la déconnexion du métro ne fait pas que séparer les deux Trinidad. Cela a également d’autres conséquences tangibles. Comme le fait que les habitants de Trinitat Vella n’ont pas de lien direct avec leur hôpital de référence, qui est celui de Vall d’Hebron. Ainsi, un trajet qui prendrait 10 minutes en métro nécessite désormais plus d’une demi-heure dans des bus moins fréquents. Outre le cas de l’hôpital, l’union des deux lignes favoriserait la connexion des habitants de Trinitat Nova avec Santa Coloma et Barcelonès Nord, et ceux de Trinitat Vella avec les quartiers montagnards de la ville, ce qui impacterait notamment dans trafic.

Une connexion rentable

Le fait que le raccordement figurait déjà dans le Plan directeur des infrastructures 2011-2020 montre que la proposition des voisins n’est pas une chimère. À l’époque, l’union des stations Trinitat Vella et Trinitat Nova apparaissait comme l’un des projets à démarrer avant 2020. Mais rien n’a été fait et il a fallu l’inscrire une nouvelle fois dans le Plan Directeur des Infrastructures 2021-2030 sans, pour l’instant, tout est fait pour l’activer. Et que c’est l’une des actions prévues pour étendre le réseau de métro de manière plus rentable, avec un coût de 81 millions d’euros et une demande estimée à plus de 9 200 passagers.

Une opportunité que ce samedi les habitants des deux Trinidads espèrent avoir mise définitivement sur la table des administrations. “J’espère qu’un jour, quand cette connexion sera une réalité, nous pourrons voir la photo d’aujourd’hui comme un jour décisif et dire ‘j’étais là'”, souhaite Flórez.