Une comparaison du coût total de possession des voies de décarbonisation des camions en Europe

Les véhicules lourds (VHD) comptent parmi les principales sources d’émissions de CO2 en Europe, principalement en raison de la dépendance du secteur aux véhicules diesel. Bien qu’il existe de nombreuses technologies alternatives et options de carburants pour atténuer ces émissions, le développement de leur marché dépendra principalement de leur performance économique. Cette étude compare le coût total de possession (TCO) de différentes classes et technologies de camions européens par rapport au diesel. Le TCO englobe les coûts d’acquisition des camions, les prix moyens européens du carburant, l’entretien ainsi que les péages routiers, taxes et prélèvements moyens européens.

L’analyse couvre les types de camions les plus courants dans la région, allant des véhicules long-courriers aux véhicules de livraison urbains. Il étudie sept voies de décarbonisation des camions pour les technologies de propulsion à combustion ou électriques avec différentes options de carburant (voir la figure ci-dessous).

Figure 1. Classes de véhicules lourds et voies de décarbonation basées sur les technologies de groupe motopropulseur et les options de carburant.

Les principales conclusions de l’étude indiquent que :

• Les camions électriques à batterie devraient constituer la voie de décarbonation la moins coûteuse pour la plupart des catégories de camions avant 2030. Leurs dépenses opérationnelles inférieures par rapport au diesel contrebalancent leur coût initial plus élevé.
• Les camions à pile à combustible alimentés à l’hydrogène vert devraient devenir compétitifs par rapport aux camions diesel d’ici 2035.
• Les camions équipés d’un moteur à combustion conventionnel alimenté par des carburants alternatifs à faibles émissions de gaz à effet de serre, tels que l’huile végétale hydrotraitée (HVO), le e-diesel et le gaz naturel biocomprimé (bio-GNC), auront du mal à égaler les performances économiques des camions diesel. D’ici 2030, leur TCO devrait être de 15 à 45 % supérieur à celui de leurs homologues zéro émission.
• Les camions utilisant des moteurs à combustion interne à hydrogène peuvent ne pas égaler les performances économiques de leurs homologues à zéro émission ou diesel. Néanmoins, à long terme, ils devraient enregistrer un meilleur TCO que les camions conventionnels propulsés au e-diesel et au bio-GNC.

Un résumé de l’étude peut être consulté ici.