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Un camion sur trois que vous croisez sur l’autoroute est vide. Du moins selon les données de la société Eurowag, qui gère son administration depuis Prague et veut faire une révolution similaire dans le transport routier européen comme l’a fait autrefois Uber avec les taxis ou Amazon avec la vente de marchandises.
Selon le fondateur d’Eurowag, Martin Vohánka, le faible taux de fréquentation des camions semi-remorques est l’une des conséquences du fait que les voitures appartiennent encore pour la plupart à de petites entreprises familiales. Ils s’enlisent souvent dans la paperasse, ne sont pas bien organisés et n’ont pas libre accès au marché.
En revanche, se trouvent contre eux les entreprises qui doivent transporter quelque chose, mais qui ne font appel qu’à leurs transporteurs ou intermédiaires éprouvés. Et ils n’ont aucun moyen de s’adresser à un camion qui roule à vide. Vohánka souhaite relier ces deux mondes avec une nouvelle application qu’elle présente, après 30 ans de travail dans le domaine, comme une « révolution ».
“Au cours des cinq dernières années, nous avons investi principalement dans la technologie afin de créer une plate-forme qui numérisera complètement le fonctionnement des entreprises de transport et les connectera ensuite mieux au monde extérieur”, explique Vohánka dans Agenda SZ Byznys, où il a publiquement a expliqué pour la première fois vers quoi il a orienté l’entreprise ces dernières années et comment il représente le résultat.
L’application s’appelle Eurowag Office et l’année prochaine, l’entreprise souhaite l’étendre. Pour Vohánek, un entrepreneur également connu pour son engagement actif dans le débat public sur la nécessité de transformer l’économie locale, il s’agit d’un tournant majeur. C’est comme lorsque Eurowag est devenue la première entreprise purement tchèque à entrer à la Bourse de Londres il y a trois ans.
En septembre, Eurowag Office a été présenté en première publique au salon des transports de Hanovre, où, selon Vohánka, il s’agissait d’une nouveauté que personne en Europe n’offre sous cette forme. Dans le cadre de leur logiciel embarqué, Iveco et Volvo l’ont présenté à Hanovre. “Au total, 45 pour cent du marché des camions neufs auront l’application préinstallée et ce sera au client de décider dans quelle mesure il l’utilisera”, dit-il à propos de l’accord avec les deux premiers constructeurs, et d’autres devraient suivre. bientôt.
Lorsque Vohánka affiche l’application sur son téléphone portable, elle ressemble à une carte ou à un système de navigation. C’est-à-dire similaire à d’autres logiciels utilisés dans le même but par les chauffeurs de taxi Uber ou les coursiers d’entreprises de livraison telles que Foodora. Lorsqu’une entreprise de transport y opte, elle propose directement ses capacités à ceux qui souhaitent transporter quelque chose à travers l’Europe. Et d’un autre côté, les entreprises choisiront qui emportera leurs marchandises.
“Le résultat est que le conducteur dispose d’une super application qui fait vraiment tout”, prévoit Vohánka et ajoute une liste de ce qu’elle entend par le terme “tout” – c’est-à-dire rechercher un emploi, offrir des capacités libres, mais aussi planifier un itinéraire, se reposer pauses ou ravitaillement . “En arrière-plan” de la plateforme, s’exécutent le financement, le paiement du carburant ou des péages et toute autre administration, pour laquelle les petites entreprises utilisent aujourd’hui toute une gamme d’outils fragmentés ou simplement des tableaux Excel.
« En plus des cartes carburant avec lesquelles nous avons commencé, ils utilisent toute une gamme de systèmes qui s’occupent de la gestion des véhicules, de la gestion des chauffeurs, de la gestion des coûts, puis ils sont connectés à diverses bourses où ils reçoivent des commandes. Tous ces systèmes fonctionnent de manière isolée, et au milieu, il y a une personne qui se tient en arrière-plan et essaie de travailler avec des données qui ne sont pas du tout intégrées”, Vohánka décrit l’état actuel et ce qu’elle considère comme un potentiel pour son entreprise. , qui connecte tout pour les transporteurs.
“En moyenne, 30 pour cent des camions sur les routes européennes sont vides. Un tiers vous en manquez”, poursuit Vohánka en expliquant à quoi conduisent dans la pratique la congestion et la désorganisation des petites entreprises. Il voit une autre réserve dans le fait qu’une entreprise de transport moyenne pousse un camion sur huit à neuf mille kilomètres par mois, mais que les plus grandes entreprises peuvent en gérer même 14 000 – et une meilleure connectivité des données peut aider les entreprises moyennes à progresser.
La digitalisation fonctionnelle est aussi censée permettre aux entreprises de se développer, ce dont elles ont souvent peur aujourd’hui, et de rester avec une flotte d’une dizaine de camions. “Quand on leur demande pourquoi vous n’êtes pas allé à 15 ou 20, ils répondent généralement : ‘Eh bien, nous avons essayé et nous avons découvert que nous ne pouvions pas le faire, nous avons dû revenir au montant que nous pouvions gérer.’
Eurowag a réalisé l’année dernière un chiffre d’affaires d’un quart de milliard d’euros, soit l’équivalent de 6,25 milliards de couronnes, un chiffre similaire à celui annoncé par Mountfield ou Madeta en République tchèque. Cependant, l’entreprise connaît une croissance rapide, de 15 pour cent l’année dernière, en excluant les sociétés qu’elle a absorbées. Et elle fonctionne avec une marge bénéficiaire supérieure à la norme, avec 40 pour cent des ventes restant sous forme de bénéfice brut EBITDA. L’année dernière, Eurowag a terminé au 26ème rang des entreprises tchèques les plus valorisées dans le classement Czech Elite, au même niveau qu’Air Bank ou Metrostav.
Même si Eurowag est aujourd’hui deux fois plus grande qu’à son entrée à la Bourse de Londres en octobre 2021, ses actions ont paradoxalement chuté d’un tiers entre-temps. Les amateurs de la bourse nationale citent souvent Eurowag comme exemple montrant qu’une entreprise tchèque peut facilement se perdre sur un grand marché étranger. Toutefois, selon Vohanka, l’explication est plus compliquée.
Il cite les spécificités du marché européen comme l’une des raisons pour lesquelles les investisseurs préfèrent certains titres avec un dividende régulier et moins de risques par rapport aux sociétés pionnières qui viennent tout juste de démarrer et qui ont besoin de dépenser des capitaux pour leur développement. Vohánek voit une autre difficulté dans le fait qu’Eurowag était jusqu’à présent une entreprise à la frontière de plusieurs secteurs, où les investisseurs étaient “un peu confus”.
Selon lui, la nouvelle application est censée mettre un terme à ce malentendu. “Nous pensons que l’histoire finira par parvenir aux investisseurs. Qu’ils comprendront enfin que ce que nous disons est vraiment quelque chose de grand qui va changer toute une grande industrie”, espère le fondateur de l’entreprise.
Ordre du jour
Un quart d’heure consacré aux affaires. Entretiens avec de grands chefs d’entreprise tchèques, des fondateurs d’entreprises et des experts.
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