Une MG avec un passeport chinois est une petite voiture. En tant qu’hybride rechargeable, il en coûte quatre litres

La marque MG a toujours eu de la chance dans sa vie de près d’un siècle. Malgré tous les problèmes financiers qui lui sont arrivés d’innombrables fois depuis les années 80 du siècle dernier, quelqu’un s’est toujours précipité avec ses millions et a réhabilité l’entreprise à la dernière minute.

La dernière fois que cela a été fait en 2007, c’était le plus grand constructeur automobile chinois SAIC, qui assemble, entre autres, des Volkswagen et des Skoda pour le marché local. Cette période semble être l’une des plus stables pour MG jusqu’à présent, du moins si l’on mesure les conditions dans l’entreprise automobile à travers le prisme des quarante dernières années. Après le succès en Grande-Bretagne et sur des marchés principalement en développement comme la Colombie ou le Chili, les patrons chinois de MG ont décidé qu’il était temps de tourmenter les constructeurs automobiles établis en Europe continentale.

Le tout premier regard sur le SUV de 4,57 mètres de long suggère que les voitures chinoises d’aujourd’hui ne sont pas ce qu’elles semblaient être il y a une vingtaine d’années. La couleur blanche a une belle profondeur, les coutures sur la carrosserie sont régulières, les portes s’emboîtent facilement dans les serrures et avec un bruit sourd et profond. Même l’odeur neutre de similicuir à l’intérieur suggère que les adhésifs toxiques appartiennent au passé. Et le prix ? Si nous comparons l’EHS avec le Ford Kuga hybride rechargeable, une voiture de presque les mêmes dimensions, cela coûtera environ 150 000 couronnes moins cher. Et on ne parle même pas de l’équipement, qui est plus que généreux.

Alors, où est enterré le chien, demanderait probablement à tous ceux qui prennent le volant d’une voiture chinoise pour la première fois. Ce que le conducteur remarquera bientôt, ce sont les graphiques triviaux du système embarqué, combinés à une grande quantité d’informations. La vitesse du moteur électrique, la tension de la batterie 12 volts et de la batterie de traction peuvent être lues ici, et une répartition détaillée de la consommation n’a pas été oubliée. Bien sûr, en particulier pour le quatre cylindres à essence et le moteur électrique, qui dans le cas de la MG fait partie d’une seule unité avec la boîte de vitesses. Pour les fans de chiffres et de statistiques, parcourir le menu à bord du MG est une expérience similaire à ce qu’est une visite à la villa de Müller à Střešovice à Prague pour les amateurs de fonctionnalisme.

Ainsi, d’une part, la voiture essaie d’être aussi utile que possible, comme si elle ne voulait rien oublier que quelqu’un pourrait vouloir savoir par hasard. Dans le même temps, cependant, le contrôle du système embarqué est illogique et long par rapport aux normes européennes, ce qui s’applique également au réglage des assistants de bord.

Et qu’il y en a heureusement beaucoup chez MG, même dans l’équipement de base, on peut trouver, par exemple, un régulateur de vitesse avec maintien automatique de la distance. Après avoir expérimenté la quantité de données embarquées, peu de gens seront surpris qu’il puisse être réglé de toutes sortes de façons. Par exemple, la fonction de l’assistant de voie peut être ajustée de sorte que la voiture utilise toute la largeur de la route entre les voies définies. Ou dans l’autre sens, quand il roule exactement au milieu.

Cependant, une spécificité agréable pourrait être trouvée dans le système embarqué chinois. La plupart des choses que le pilote définit ici restent définies de manière permanente. Il est difficile de dire comment cela est passé par les régulateurs européens, mais cela s’applique également aux feux de brouillard, par exemple. Ils resteront allumés toute l’année jusqu’à ce que quelqu’un les éteigne sur le levier sous le volant.

Le châssis de la MG est réglé pour un confort appréciable, la voiture se balance longitudinalement sur la vague tout-terrain, la carrosserie ne résiste pas au basculement dans les virages. Dans le même temps, les systèmes de stabilisation électroniques laissent le comportement de conduite libre pendant longtemps. C’est aussi pour cela que la roue avant peut sembler survirer dans les passages plus rapides, les interventions de l’ESP sont plutôt douces et viennent avec un certain retard.

Les concepteurs ont accordé une attention particulière à l’insonorisation de l’intérieur, qui se voit mieux lorsque la fenêtre est ouverte dans la voiture. Ce n’est qu’alors que l’on entend le crissement du moteur électrique derrière lequel tournent les gens, mais l’équipage n’en a aucune idée dans la voiture plombée. Dans l’ensemble, cependant, un voyage confortable n’a qu’un seul défaut. Bien que des sièges peu confortables avec des dossiers étroits et un guidage latéral presque imperceptible.

Les Chinois ont évité l’utilisation d’une transmission CVT à variation continue, qui est courante dans les voitures hybrides. À sa place, ils ont utilisé un robotisé à six vitesses, qui a également quatre étapes réservées pour déplacer le moteur électrique. La tristement célèbre caractéristique des “robots”, c’est-à-dire les délais entre les changements de vitesse individuels, MG couvre avec succès à l’aide d’un entraînement électrique. En conséquence, l’entraînement est fluide et en même temps un peu plus économique qu’il ne serait possible d’obtenir avec une CVT.

Une voiture hybride rechargeable sera toujours rentable principalement pour le propriétaire qui a accès à une prise électrique. Une batterie vide peut être rechargée à partir de la batterie domestique en environ sept heures, ce qui est alors suffisant pour environ 40 kilomètres de conduite purement électrique. Cependant, tout le monde finit par se lasser de la recharge constante – heureusement, la MG fonctionne très bien en mode hybride automatique, où la voiture contrôle elle-même la conduite.

Dans ce mode, l’énergie de la batterie de traction diminue également, mais beaucoup plus lentement que lorsque l’EHS ne fonctionne qu’avec le moteur électrique. L’alimentation électrique durera ainsi environ 200 kilomètres, mais à cela il faut ajouter 4 à 4,5 litres de carburant tous les cent kilomètres.

Cependant, la coopération idyllique entre l’essence et l’électricité prend fin dès que la batterie de traction est vide. Le conducteur le reconnaîtra principalement à la consommation, qui dépasse soudainement la barre des sept litres. Et aussi selon les réactions du quatre cylindres, qui ne sont plus aussi calmes stoïquement après avoir appuyé sur la pédale d’accélérateur.

Les propriétés sympathiques de la MG hybride rechargeable ne peuvent donc être utilisées que si son propriétaire maintient la batterie de traction dans un état chargé. Dans ce cas, la voiture sera récompensée par une faible consommation et d’excellentes performances. Aucun autre scénario n’a beaucoup de sens, à moins que la garantie d’usine de sept ans combinée au riche équipement ne séduise l’intéressé. Et un prix attractif qui peut éventuellement surmonter même l’embarras de l’inconnu.