Une nouvelle génération de camions électriques mise au travail sur Central Interceptor

Un point de basculement a été atteint pour les gros camions à benne basculante travaillant sur un élément clé tentaculaire de l’infrastructure d’Auckland.

Les camions travaillant sur l’énorme projet Central Interceptor ressemblent presque à n’importe quel autre camion à benne basculante.

Mais ils travaillent à voix basse, et avec une charge utile de 13 tonnes, ce sont les premiers camions à benne électrique pleine grandeur du pays à travailler dans la construction.

Les conducteurs rapportent moins de fatigue et une conduite plus agréable sans les émanations et les vibrations qu’ils trouvent sur un camion diesel.

“C’est très doux, c’est très silencieux et c’est une conduite relaxante”, a déclaré la conductrice Renée Hunter à 1News.

Les camions peuvent se recharger en 90 minutes ou il ne faut que 10 minutes pour remplacer complètement une batterie.

“Pensez-y comme à un outil alimenté par batterie, comme votre perceuse électrique normale”, a déclaré Ulrick Noesgaard de Ghella Abergeldie Joint Venture.

“Batterie épuisée, nouvelle batterie insérée, vous repartez.”

Les camions ont une autonomie moyenne d’environ 180 kilomètres entre les charges ou les échanges de batterie.

“Nous pouvons travailler toute la journée … donc la gamme, en quelque sorte, vous l’oubliez presque”, a déclaré Noesgaard.

L’anxiété d’autonomie reste un problème pour certains dans l’adoption des véhicules électriques.

Les recherches universitaires en cours visent à en faire une chose du passé.

Nichée à l’intérieur d’un site industriel Downer à Auckland, une machine est utilisée pour l’examiner.

Des chercheurs de l’Université d’Auckland utilisent l'”installation à bascule” du test de chaussée accéléré pour trouver des moyens d’installer des chargeurs sans fil sur les routes.

Il simule une roue de camion roulant sur une route avec des patins intégrés pour tester la fatigue dans le temps.

Le professeur agrégé Doug Wilson a déclaré que cela signifierait charger en déplacement et, espérons-le, d’ici une décennie.

“Nous aurons une ligne sur l’autoroute, par exemple, et vous aurez ces coussinets enfouis dans la surface. Personne ne les verra”, a-t-il déclaré à 1News.

Wilson et son équipe ont surnommé ce « power snacking ».

Cela signifie que les batteries des véhicules électriques pourraient être plus petites car elles sont constamment chargées par la route.

Il y a des étapes clés avant cela – les faire fonctionner dans un garage où les voitures sont immobiles, puis dans des endroits comme les arrêts de taxi.

Obtenir des systèmes de charge durables et résistants à l’épreuve du temps est la clé de la recherche.

“C’est aussi efficace que de charger avec une prise, cela nous permet de ne plus avoir à avoir de grosses batteries qui ajoutent beaucoup de poids au véhicule”, a déclaré Wilson.

Cela signifierait également moins de coûts et moins d’utilisation de minéraux de terres rares.

Downer, avec qui l’université travaille, est impatient de s’impliquer et le responsable des contacts, Richard Carter, a déclaré qu’il s’agissait d’un cas “d’innover ou de mourir”.

“L’un des défis pour nous est de savoir comment entretenir les routes ? Alors, quand il est temps de refaire la surface et qu’il y a une borne électrique là-dedans, comment les installons-nous? Comment les contournons-nous? Comment pouvons-nous rendre le processus fluide ?”

Les chercheurs affirment que la recharge sur la chaussée sera difficile mais utile alors que le pays passe à un avenir à faible émission de carbone.