L’applicabilité des motos électriques est débattue depuis longtemps, mais nous ne pouvons pas les disqualifier automatiquement simplement parce qu’elles ne peuvent pas être conduites dans les Alpes sans restrictions, comme la Yamaha Tracer 9 GT+ de tourisme. Il faut savoir que la grande majorité des motocyclistes roulent l’après-midi pour se vider la tête après le travail, prendre un café quelque part, discuter avec les autres et rentrer sereinement le soir. Et même si vous vous aventurez beaucoup, ce sont des déplacements d’une distance totale de 100 à 150 km. Parfois même quelques dizaines de kilomètres seulement.
D’après ma propre expérience avec une moto électrique, je peux dire que pour les déplacements en ville (lorsque je dois faire quelque chose rapidement dans le centre de Prague), elles sont absolument géniales et suffisent également pour mes balades de l’après-midi autour de la cheminée. Je revenais souvent avec la batterie encore à 40% de charge, et je ne me limitais en rien. Et comme tout autre motard, j’achèterais toujours un gros vélo de tourisme avec un moteur à essence pour faire un grand voyage de quelques jours de temps en temps. Et il s’est également souvenu de ce que c’est que de conduire une classique.
Personnellement, je considérais les prix des machines électriques comme le plus gros obstacle, car, par exemple, l’American Zero, bien qu’une moto absolument géniale, est en réalité très chère. Et il faudrait que je sois un sacré grand passionné d’électromobilité pour résister à l’attrait d’une superbike puissante d’un litre qui coûte le même prix (ou même moins).
Cependant, la nouvelle moto tchèque Rezon Bohemia a une chance, avec son prix correct (apparemment autour de 300 000 CZK), de séduire les motocyclistes qui n’ont pas un budget complètement gonflé, mais qui savent qu’une nouvelle moto à part entière est toujours à la portée de 250 à 300 mille couronnes. Bien sûr, il existe des machines moins chères, mais la plupart du temps avec des moteurs plus petits et plus faibles.
Tout ce dont vous avez besoin est un permis de conduire pour une voiture, mais elle conduira comme une grosse machine !
Český Rezon offre de très bons paramètres. Selon le tableau, il dispose de 11 kW (vous ne pouvez donc le conduire qu’avec une voiture ou un permis de conduire de classe A1), mais il peut offrir jusqu’à 25 kW pendant une courte période. Et nous savons que même les moteurs électriques de 11 kW roulent comme un bon six cents. A vitesse normale, ils sont vraiment très rapides, on ne peut pas comparer ça à cent vingt scooters. Rezon revendique une accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes. Les supersports avec un bon pilote peuvent atteindre 100 km/h en trois secondes environ, les motos rapides ordinaires avec un pilote moyen ont besoin des mêmes quatre à cinq secondes.
Photo de : Rezon Motorcycles
Le Rezon Bohemia est homologué pour 11 kW, et comme il ne bouge pas, vous n’avez besoin que d’un permis de conduire A1 ou B pour cela, vous n’avez donc pas besoin de retourner à l’auto-école et de faire les « paperasses » pour une moto.
Rezon ne sera donc certainement pas lent. La vitesse de pointe limitée à 150 km/h suffira également à de nombreuses personnes. Seuls quelques imbéciles conduisent plus vite dans le quartier, la grande majorité des motocyclistes conduisent raisonnablement avec le trafic environnant et profitent simplement des performances de la machine pour des sorties de virage rapides et des dépassements rapides, puis reviennent à la vitesse de croisière. Il n’est toujours pas très confortable de rouler nu à plus de 120 km/h sur de longs trajets.
La batterie de la moto consomme 15,6 kWh (13,4 kWh peuvent être utilisés), ce qui est censé être suffisant pour une autonomie allant jusqu’à 260 km à une vitesse de 80 km/h. Bien sûr, cela dépendra du style de conduite, de la manière dont la récupération est utilisée et de la force avec laquelle on tire sur le « gaz », mais le système d’entraînement refroidi par eau est considéré comme très efficace et le moteur présente des pertes minimes. A une vitesse de 120 km/h, Rezon revendique une autonomie de 180 km, en mode ville jusqu’à 300 km.
Photo de : Rezon Motorcycles
Le constructeur revendique une autonomie allant jusqu’à 260 km, mais nous avons déjà vu des tests où le vélo a parcouru plus de 400 km. La plupart des motards parcourent de toute façon jusqu’à 200 km pour un trajet court et rapide dans l’après-midi, généralement beaucoup moins.
Il est également intéressant de noter que le poids de ce croiseur moderne a été maintenu à 220 kg, ce qui est vraiment sympa. Un croiseur moderne doté de petits moteurs pèse deux cents kilos, un croiseur ordinaire équipé d’un moteur à essence et d’un réservoir plein de taille similaire pèsera facilement plus de 250 kg. Sinon, le chargeur embarqué est capable de fournir jusqu’à 6,6 kW, donc une heure de charge signifie près de 100 km d’autonomie.
Rezon n’a pas lésiné sur les petites choses, c’est pourquoi la moto Bohemia dispose de composants provenant de fournisseurs renommés. Par exemple, les freins viennent de Nissin, la machine utilise des pneus sport Michelin modernes. Quant au comportement du vélo, nous ne tirerons pas encore de conclusions et attendrons le test de printemps que nous prévoyons. Mais qu’en est-il de la production ? Nous avons interviewé le chef de l’entreprise Rezon Motorcycles pour nous dire comment les choses se passent réellement avec la moto électrique tchèque.
Développement et production en République tchèque, seulement quelque chose vient de Chine
Il faut dire que même si l’entreprise tchèque travaille en étroite collaboration avec des partenaires chinois, il ne s’agit pas d’un modèle typique dans lequel une machine finie composée de composants de qualité inférieure est achetée en Chine et ensuite collée dessus. Les Tchèques gèrent et supervisent le développement. “Les deux sociétés travaillent en étroite collaboration et nous sommes pratiquement divisés en deux divisions. On ne peut donc pas dire que nous achetons uniquement des pièces, mais nous travaillons ensemble au développement de pièces”, déclare Jan Vrána, directeur exécutif de Rezon Motorcycles.
Photo de : Rezon Motorcycles
Rezon Bohemia aura toutes les choses modernes que veulent les motards aujourd’hui. Mais l’important est que l’entreprise tchèque dicte le développement pour répondre aux normes de qualité européennes. Et l’assemblage des composants fournis a lieu ici en République tchèque.
L’assemblage des composants fournis a ensuite lieu juste à l’extérieur de Prague sur une nouvelle ligne de production, on peut donc vraiment parler d’une moto tchèque. Le développement est principalement régi par les exigences tchèques (et européennes). “J’ai également entendu l’opinion selon laquelle il n’est pas possible pour nous de gérer une entreprise chinoise depuis la République tchèque. Nous n’avons pas besoin de la gérer, car nous travaillons ensemble comme une seule équipe et poursuivons le même objectif. Ce n’est donc pas comme nous ne faisons fabriquer que des pièces. Nous travaillons ensemble sur tout ce qui concerne la moto et nous rassemblons”, ajoute Vrána.
Photo de : Rezon Motorcycles
Même si la Rezon Bohemia est une moto électrique, elle conserve les proportions classiques d’un cruiser moderne. Une caractéristique intéressante est que la batterie peut être entièrement démontée et réparée, des cellules individuelles peuvent également être remplacées, en cas de dysfonctionnement, l’ensemble du module coûteux ou même la batterie entière n’a pas besoin d’être remplacé.
“Nous allons en Chine pour développer et tester des composants. J’ai personnellement visité tous les sous-traitants qui fabriquent des composants pour nous. C’est bien que nous puissions vérifier la qualité des composants avant qu’ils ne soient envoyés en Europe. En cela, je pensons que nous avons un gros avantage, et s’il y a une pièce défectueuse parmi les composants, nous sommes en mesure de la réclamer directement sur place, et ainsi obliger le fabricant à chercher un remède, et à ne pas résoudre les problèmes à l’autre bout du monde avec un minimum de chances d’une réclamation”, explique-t-il Jan Vrána de Rezon Motos.
Photo de : Rezon Motorcycles
“Bien sûr, nous essayons de déplacer la production du plus grand nombre possible de composants en République tchèque, mais dans la situation actuelle, les coûts de mise en place de la production de n’importe quel composant sont si élevés pour nous qu’il est préférable de les avoir fabriqué en Chine en mettant l’accent sur la qualité. Cela fonctionne beaucoup mieux financièrement, c’est pourquoi nous pouvons également maintenir le prix à 10 000 euros sans TVA (environ 252 000 CZK, ndlr). À l’avenir, il est prévu d’établir la production. de plastiques, de cadres et d’autres composants ici en République tchèque, mais les coûts constituent pour nous le plus gros problème en ce moment”, ajoute Vrána.
Au printemps, nous souhaitons tester la moto électrique tchèque Rezon et nous aimerions également nous pencher sur la production/assemblage. Nous écrirons également sur la façon dont les choses se passent avec le service et les pièces de rechange. Mais surtout, nous nous intéresserons au comportement de la moto Rezon.
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