Une nouvelle technologie sous une forme ancienne

Volvo porte ses deux premiers modèles entièrement électriques à un nouveau niveau. Plus d’efficacité, des autonomies plus longues et une meilleure traction. Ce sont les points les plus importants qui nous ont été mentionnés lors de notre participation aux « essais purement électriques » à Berchtesgaden. Nous vous expliquons ici en détail les nouveautés exactes des XC40 et C40.

Nous avons déjà testé pour vous le C40 Pure Electric Twin Motor et le XC40 Single Motor. Avec le XC40, on remarque de plus en plus que la traction avant a tendance à « patiner » même sur route sèche grâce à son couple élevé. C’est d’autant mieux que Volvo installe désormais la propulsion arrière dans le moteur unique au lieu du moteur avant. Il existe également une batterie plus grosse et une puissance de charge plus élevée.

Familier avec les nouvelles technologies

Tout reste pareil à l’extérieur. Il ne se passe pas grand-chose non plus à l’intérieur. Seuls les sièges en laine, optionnels, sont ici probablement neufs. En matière d’infodivertissement, Volvo continue de s’appuyer sur son intégration d’Android Automotive de Google. Malgré le petit écran, il existe désormais même une application YouTube et Amazon Prime dans leur Playstore.

Au lieu de cela, beaucoup de choses se sont passées dans l’ensemble du « compartiment moteur ». Dans la version monomoteur, il n’y a plus de moteur avant, mais un tout nouveau moteur arrière pour les deux véhicules.

Il existe également deux versions d’entrée de gamme : 238 ch (175 kW) et 330 Nm, et 252 ch (185 kW) et 420 Nm. La motorisation plus petite est livrée avec l’ancien moteur, qui existait déjà, ainsi que la batterie plus petite, qui correspond à 69 kWh.

La version 252 ch dispose d’une nouvelle batterie de 82 kWh. Il n’y a aucune différence dans le temps d’accélération pour l’un ou l’autre, qui est de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes pour la Volvo C40 Recharge Pure Electric. L’équipement et les données techniques peuvent être largement transférés sur le XC40.

Selon WLTP, la grande batterie devrait atteindre une autonomie allant jusqu’à 581 km. C’est vraiment remarquable, mais cela ne correspond malheureusement pas à la réalité, car le WLTP est toujours créé dans des conditions de laboratoire. En réalité, un bon 480 km devrait encore être possible. Avec la petite batterie, il a une autonomie d’environ 400 km, ce qui devrait bien sûr être largement suffisant pour la plupart des gens.

Ladeleistung

La vitesse de charge a également été considérablement augmentée : vous pouvez désormais charger avec une pointe de 205 kW. Attention, uniquement avec les grosses batteries. Avec ceux-ci, vous pouvez atteindre une charge de 10 à 80 % en 27 minutes environ, ce qui représente une amélioration significative par rapport aux temps d’avant le lifting.

Grande amélioration de l’efficacité

Ce que nous critiquions à propos des anciens modèles électriques Volvo, c’était leur efficacité. Dans la vie de tous les jours, cela représentait facilement 19 à 23 kWh aux 100 km. L’un des objectifs des nouveaux moteurs révisés était d’augmenter considérablement l’efficacité. Cela a également été une réussite. Nous avons conduit la Volvo C40 bimoteur à une bonne consommation de 16 à 17 kWh aux 100 km, la version monomoteur pourrait éventuellement atteindre 15 kWh aux 100 km. Ces valeurs seraient vraiment bonnes par rapport à la taille des véhicules.

Comment se déroule le lifting ?

Nous avons poursuivi la Volvo C40 à travers les Alpes bavaroises et autrichiennes. Plus en version bimoteur avec 408 ch. En gros la version que nous avions dans notre rédaction l’été dernier. Dans l’expérience de conduite, vous pouvez clairement voir que la configuration est beaucoup plus orientée vers l’arrière. Il vous pousse toujours bien dans le siège, comme on peut s’y attendre d’un SUV coupé sportif de cette catégorie.

Comme auparavant, nous avons également inclus un système LED matriciel comme option de charge supplémentaire, qui n’a probablement pas changé, mais qui a très bien fonctionné lors de notre dernier test. Volvo appelle cela « Pixel LED ».

En ce qui concerne l’expérience de conduite, on peut simplement dire que Volvo a encore une fois fait un excellent travail. Le moteur C40 Twin se comporte à merveille sur la route et peut même être conduit dans les virages de manière sportive pour un si grand coupé SUV. À propos, la lourdeur arrière du nouveau groupe motopropulseur est particulièrement visible dans les virages.

Le châssis n’est pas trop dur et absorbe beaucoup, comme on en a l’habitude chez Volvo. Ce n’est que sur le C40 que l’on remarque le réglage légèrement plus sportif, car le réglage « Sporty Steering Feel » semble également être activé en standard.

En résumé, on peut dire que le C40 a désormais bénéficié d’une très bonne mise à niveau technique. Nous testerons bien entendu pour vous les deux nouvelles générations de modèles. Si vous avez des questions sur l’un des nouveaux modèles, veuillez les poser dans la section commentaires ci-dessous. Nous essaierons d’y répondre pour vous.

Merci à Volvo Allemagne pour l’invitation à Berchtesgaden pour conduire à l’avance les nouveaux modèles Volvo XC40 et C40 !

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