Actuellement, le secteur des transports en Lettonie occupe le rôle polluant dominant avec 37 % de tous les secteurs. L’objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre en Lettonie est de les réduire de 17 % d’ici 2023 par rapport à 2005.
Selon Andris Kulbergs, président de l’Association automobile, bien que des travaux soient en cours pour atteindre ces objectifs, ils sont retardés et sans « effort particulier de l’État ».
Parmi toutes les émissions causées par les transports, le transport routier produit 71,7 % des émissions de gaz à effet de serre, dont 60,6 % sont des émissions causées par les voitures particulières et 27,1 % sont directement causées par les poids lourds. “Pour que les travaux visant à atteindre les objectifs fixés se déroulent plus facilement, une participation de l’État plus importante et plus ciblée serait nécessaire. En effet, si certaines mesures de soutien aux voitures électriques ont été introduites dans le segment des voitures particulières légères, il n’y a même pas d’idées pour mettre en œuvre des solutions dans le segment écologique des véhicules utilitaires lourds”, souligne A. Kulbergs.
Les statistiques montrent qu’en 2022, le parc automobile letton comptait 24 357 véhicules utilitaires lourds, dont 44 %, soit 10 737, étaient dotés d’au moins la norme d’émission « Euro 5 » ou « Euro 6 ». A noter que la norme d’émission « Euro 5 » est devenue une exigence pour toutes les nouvelles homologations à partir du 1er septembre 2009 et toutes les nouvelles immatriculations à partir du 1er janvier 2011, tandis que la norme d’émission « Euro 6 » est devenue une exigence pour toutes les nouvelles homologations à partir du 1er janvier 2011. 2014. Septembre et pour les nouvelles inscriptions à partir de septembre 2015.
“Actuellement, 56 % de tous les véhicules lourds immatriculés en Lettonie ont plus de 13 ans. Il convient de garder à l’esprit que la majorité des camions-tracteurs effectuent le transport de marchandises vers des pays étrangers. Par conséquent, si l’on en juge par le nombre de camions qui se déplacent essentiellement sur le territoire de la Lettonie, seulement 20 % environ des camions sont équipés d’au moins Norme d’émission “Euro 5” ou “Euro 6”, explique le président de l’Association automobile.
Au niveau national, divers programmes de soutien à l’achat de véhicules zéro émission et au développement d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques sont actuellement mis en œuvre ou sont prévus, mais ils s’adressent à tous les types de véhicules, à l’exception des véhicules utilitaires lourds. . « Malgré l’absence de programmes de soutien, l’État peut promouvoir l’écologisation du transport commercial lourd en prévoyant, par exemple, une plus grande différenciation de la taxe d’exploitation des véhicules et des redevances routières entre les voitures « Euro 6 » et les voitures commerciales de niveau inférieur, ainsi qu’en en stipulant que dans les marchés publics de construction et de construction de routes, le transport de marchandises s’effectue uniquement avec des camions aux normes d’émission au moins “Euro 6″, et en introduisant des zones à faibles émissions dans les villes”, déclare A. Kulberg.
Les camions les plus récents affectent non seulement les émissions, mais également l’efficacité énergétique, par exemple, les camions Euro 4 ont une consommation moyenne de carburant d’environ 35 litres aux 100 km, tandis que les camions Euro 6 ont une consommation moyenne de carburant d’environ 24 litres aux 100 km. « Les données montrent qu’avec un camion Euro 6, nous pouvons économiser jusqu’à 68 % de carburant et avoir un impact significatif sur la réduction des émissions. Il convient de noter qu’aujourd’hui les camions « Euro 6 » consomment également au moins 15 % de carburant en moins que les premiers camions répondant à la norme d’émission « Euro 6 », explique le président de l’Association automobile.
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2024-02-08 15:53:49
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