Janis Upmanis en dévoile plus sur le potentiel de sa start-up et sur la manière dont il souhaite concrétiser les plans de croissance de son entreprise.
Qu’est-ce que la téléopération ?
La téléopération est le terme technique pour la conduite à distance. Il permet à un conducteur de contrôler un véhicule à distance.
En quoi la conduite autonome diffère-t-elle ?
La conduite autonome signifie essentiellement qu’un ordinateur programmé permet à un véhicule de rouler tout seul. La téléopération et notre produit impliquent toujours le contrôle par une personne. Cependant, cela permet de détacher le contrôleur du véhicule. La personne peut alors contrôler le véhicule à distance via le cloud.
Néanmoins, la relation avec la conduite autonome est essentielle car toute entreprise disposant de véhicules à conduite autonome a besoin de téléopération pour pouvoir intervenir dans des situations clés où l’ordinateur est débordé, ou un problème survient. Il offre la possibilité de conduire la voiture au garage et de prendre le contrôle dans des situations critiques.
Pour résumer, la téléopération n’est pas une conduite autonome, mais un ajout important qui améliorera la conduite autonome par le biais de certains facteurs décisifs.
Janis Upmanis, fondatrice de GetUGo
Photo: Ritars Skuja
Comment fonctionne la technologie ?
Connaissez-vous ces petites voitures miniatures que vous pouvez conduire avec une télécommande ? C’est ainsi que fonctionne notre technologie. En gros, on installe des boîtes noires et trois à six caméras dans la voiture pour rendre la route visible. Assurer la connexion est l’aspect le plus critique, c’est pourquoi nous installons des routeurs de réseau mobile dans le véhicule. Le conducteur peut alors prendre le contrôle à distance du véhicule depuis un autre endroit, comme le bureau.
Tant que la connexion est sécurisée, le véhicule peut être contrôlé par le conducteur à distance. Les premiers tests ont été effectués entre Rīga et Cēsis et nous prévoyons actuellement d’autres tests entre Riga et Tartu.
Au début, nous contrôlions les prototypes avec nos smartphones. Aujourd’hui, nous le faisons depuis notre bureau avec un volant, un accélérateur, un frein et un grand écran.
Quand pensez-vous que nous verrons ces technologies sur la route ?
On s’attend à ce qu’il soit possible d’utiliser la téléopération en Estonie dès l’année prochaine. Pour des raisons de sécurité, cependant, le véhicule sera habité. Mais nous travaillons avec nos partenaires pour mettre 20 voitures sur les routes, et l’année prochaine, il devrait y en avoir une centaine. De préférence sans chauffeur.
Pensez-vous que ces technologies augmenteront la sécurité sur les routes ?
La question restera de savoir à quoi ressemblera la mobilité à l’avenir jusqu’à ce que nous l’essayions. S’il n’y a que quelques voitures autonomes sur la route, vous ne pouvez rien dire sur la façon dont elles interagiront les unes avec les autres dans la circulation. Mais à long terme, on peut dire : oui, ce sera plus sûr.
Pensez-vous que la conduite autonome complétée par des systèmes de téléopération remplacera les conducteurs ?
C’est un problème général pour les conducteurs et les opérateurs de machines, car ils sont sous-contestés. Vous ne pouvez pas tout faire de manière autonome ; nous avons besoin des employés et de leurs connaissances. Ainsi, l’idée est que les choses simples seront prises en charge par la machine et l’état de l’art actuel, afin que les employés puissent se concentrer sur des tâches logistiques plus complexes. L’objectif n’est pas de remplacer les travailleurs mais de mettre en œuvre la technologie efficacement avec eux.
Cet article est paru pour la première fois dans Baltic Business Quarterlypublié tous les trois mois par la Chambre de commerce germano-balte (AHK) et reproduit avec l’aimable autorisation.
Sélectionnez le texte et appuyez sur Ctrl+Entrée pour envoyer une suggestion de correction à l’éditeur
Sélectionnez le texte et appuyez sur Signaler une erreur pour envoyer une suggestion de correction à l’éditeur
