Publié : 8 nov. 2024, 07:21Mis à jour: 8 nov. 2024, 10:13
Déjà, lorsque vous êtes assis dans la voiture, vous vous retrouvez dans l’un des meilleurs sièges du monde automobile. Il peut également être réglé à un niveau bas, malgré la batterie située dans le plancher, ce qui, dans d’autres voitures, fait monter la position assise du conducteur.
La direction a été qualifiée de rasoir par certains. Je dirais plutôt qu’il est doux et très conforme, à la limite de la perfection.
MACAN 4
Prix: 980 000 DKK (la voiture d’essai 1 392 000 DKK).
Valeur bénéfique : À partir de 9 727 SEK par mois.
Moteur: 387 hk (avec overboost 408 hk), 650 Nm.
Consommation: 1,79 kWh/mile.
Portée: 61 millions.
Émissions de dioxyde de carbone : 0 gramme/km.
Performance: 0 à 100 en 5,2 secondes, vitesse de pointe de 220 km/h.
Poids de service : 2 520 kg.
Longueur x largeur x hauteur : 478 x 194 x 162 cm.
Coffre à bagages : 540 + 84 litres.
Le Macan est extrêmement bien équilibré. Sur les routes asphaltées sinueuses, il danse avec insouciance et sans drame, dans cette version à quatre roues motrices. Cependant, même Porsche ne peut pas évoquer complètement le poids à vide (2 520 kilos), c’est pourquoi le Macan cogne fortement dans les bosses profondes.
Avec un simple bouton sur le volant, vous pouvez affiner le caractère de la voiture, aussi bien avec le mode Sport qu’avec Sport Plus. Honnêtement, je ne pense pas que l’un ou l’autre mode ajoute grand-chose à la conduite ; cela devient surtout cahoteux et nerveux.
Le confort sonore est également de première classe – et au confort il faut également ajouter les bons espaces : une banquette arrière décente, 540 litres d’espace pour les bagages et un coffre sous le capot avant qui, avec 84 litres, bat la plupart des concurrents.
Beaucoup d’argent
La voiture que je conduis est la Macan 4 (il y en a une plus chère, la Turbo), mais voici une pilule empoisonnée : le prix de la version de base est de 980 000 couronnes.
C’est déjà suffisant, mais la voiture d’essai est équipée en plus (intérieur en cuir pour 63 000 SEK, jantes pour 50 700 SEK, pack Sport Chrono pour 20 600 SEK et plus).
Le prix brille donc à 1 392 000 SEK.
Je ne dis pas que le Macan Electric n’en vaut pas la peine, c’est juste que c’est beaucoup d’argent.
Une autre chose à laquelle il faudra peut-être au moins un certain temps pour s’habituer est l’instrumentation, où les techniciens ont utilisé avec plaisir les possibilités inépuisables de la numérisation. Mais quelle quantité d’informations un conducteur stressé peut-il réellement assimiler ?
L’affichage tête haute est bien sûr une aide, mais ici aussi il est rempli de données, de tirets, de points, également de différentes couleurs – presque comme un kaléidoscope.
Des règles qui ne s’appliquent plus
Heureusement également, Porsche n’a pas écouté les étrangers, les soi-disant experts. Depuis le lancement du Cayenne en 2002 et du Macan en 2013, la part des SUV dans les ventes a atteint certaines années plus de 80 %. L’année dernière, les voitures de sport ne représentaient que 22 % des ventes, puisque la première voiture électrique de la marque, Taycan (lancée en 2019), a presque dépassé la classique 911.
Le fait qu’une véritable Porsche doive avoir au maximum deux portes et un moteur boxer placé malsain loin en arrière ne s’applique en réalité plus.
Écoutez le podcast Les gars qui râlent sur les voitures. Les anciens journalistes automobiles Håkan Matson et Ola Sigvardsson parle des tendances automobiles les plus en vogue, notamment de la transition vers les voitures électriques, toutes deux roulantes. Håkan une Kia EV6 et Ola une BMW i3S. Deux vieillards dans le temps. Disponible là où il y a des podcasts.