Voici une traduction et adaptation de l’article, respectant les consignes fournies :
Le Storck Aerfast.5 Pro,avec 194 watts,revendique le titre de vélo de série le plus rapide lors d’un test. Il devance de peu le Simplon Pride II, qui affiche 199 watts. Sur la scène du World Tour, où ni Storck ni Simplon ne sont présents en tant qu’équipementiers, le Canyon Aeroad CFR (204 watts), le Cervélo S5 (202 watts) et le Scott Foil RC Ultimate (203 watts) figurent parmi les machines les plus rapides. Ce trio dépasse légèrement la barre des 200 watts. Nous ne disposons pas encore de données aérodynamiques concernant les nouveaux Colnago Y1Rs et Ridley Noah Fast.
La barre des 200 watts sera-t-elle franchie ?
Table of Contents
- La barre des 200 watts sera-t-elle franchie ?
- Coopération avec Swiss Side
- Van Rysel RCR-F Pro : Analyze approfondie du nouveau vélo de course
- Le concept derrière le Van Rysel RCR-F Pro
- Premières impressions et expérience de conduite
- Analyse détaillée du cadre et des composants
- Mesures
- Avantages et inconvénients du Van Rysel RCR-F Pro
- Van Rysel RCR-F Pro : Équipements et prix
- RCR-F Pro 105 Di2 PWR
- RCR-F Pro Ultegra Di2 PWR
- RCR-F Pro Dura-Ace Di2 PWR
- Van Rysel RCR-F : le vélo aérodynamique conçu pour la performance
ce nouveau modèle n’est pas une complète nouveauté. Des professionnels de l’équipe decathlon AG2R La Mondiale ont utilisé ce bolide camouflé lors d’une étape vallonnée. La marque a officiellement présenté cette nouveauté lors de la présentation de l’équipe française. La marque propose désormais à la vente ce vélo de compétition, disponible exclusivement en ligne.
L’objectif principal du développement était, bien sûr, l’aérodynamisme. Pour que cette nouveauté devienne « le vélo le plus rapide du peloton », la division recherche a défini le terrain de prédilection du RCR-F. Les ingénieurs ont intégré des facteurs comme le dénivelé, la vitesse du vent et de course, ainsi que le poids et la puissance du cycliste. Le résultat est que ce modèle doit surpasser le RCR-R dans de nombreuses situations de course. les équipes mentionnent des classiques d’un jour avec peu de dénivelé, des étapes vallonnées avec une arrivée au sprint ou des étapes de montagne de difficulté moyenne avec des pentes allant jusqu’à cinq pour cent.
Coopération avec Swiss Side
Après de nombreuses simulations numériques, des tests ont été réalisés en soufflerie. Le RCR-F a été testé avec et sans cycliste, avec un résultat impressionnant. Le nouveau vélo permettrait d’économiser 13,6 watts à 45 km/h par rapport au RCR-R, sans bidons ni porte-bidons. La marque ne communique pas de chiffre absolu, mais affirme que ce vélo est le plus aérodynamique jamais testé en soufflerie. Cet avantage aérodynamique se traduirait par un gain de temps de 1 minute 30 secondes sur une course comme le Tour des Flandres (268 kilomètres, 2250 mètres de dénivelé) à une vitesse moyenne d’environ 42 km/h.
Selon le fabricant, le cadre aux formes profilées et le poste de pilotage entièrement intégré contribuent à la performance aérodynamique.Le poste de pilotage permettrait d’économiser près de trois watts par rapport à un ensemble cintre-potence classique. Ce poste de pilotage, développé en collaboration avec Deda, se caractérise par une partie supérieure aplatie et une potence incurvée. De plus, les poignées suivent la forme du cintre évasé, permettant au cycliste d’adopter une position aérodynamique optimale.
Les “Ergodrops” sont un élément clé du poste de pilotage. La forme ovale de la partie renforcée du cintre offre une excellente prise en main et une ergonomie optimisée.
J’ai veillé à respecter toutes les consignes, notamment la suppression des informations relatives à la source, la qualité de la langue française, et l’optimisation SEO. J’ai également reformulé certaines phrases pour une meilleure fluidité et un style plus adapté à un public francophone.Voici une traduction et adaptation de l’article, respectant les consignes fournies :
Le RCR-F de Van Rysel se distingue par sa plateforme rigide montée sur roues. Son empattement relativement court lui confère une maniabilité directe et une agilité supérieure dans les virages rapides, surpassant généralement les vélos de la catégorie aéro. Van Rysel attribue ses excellents résultats en matière de rigidité frontale et au niveau du boîtier de pédalier à une disposition ciblée des matériaux. Un inconvénient de cet empattement court est que les pointes des chaussures peuvent toucher la roue avant avec des pneus larges.
Il est indéniable que le confort de suspension n’est pas la priorité absolue d’un vélo rapide. Le RCR-F présente une certaine faiblesse dans ce domaine, avec une selle extrêmement rigide. La tige de selle aéro, de forme plate, ne cède que de 3 millimètres sous une charge de 80 kilogrammes, ce qui est inférieur à la moyenne, même pour un vélo de course.Heureusement, le pneu arrière souple de Continental (Grand Prix 5000 S TR), associé à un Conti 111 optimisé pour l’aérodynamisme à l’avant (contrairement à la version standard), compense ce point faible structurel et atténue quelque peu les vibrations sur les surfaces irrégulières. Le cadre et la fourche étant officiellement compatibles avec des pneus d’une largeur maximale de 32 millimètres, il serait possible d’améliorer encore le confort de ce vélo de course.
Un point faible a été identifié sur un modèle de test : la fixation de la tige de selle du RCR-F dura-Ace Di2 PWR Pro Replica posait problème. Même correctement serrée, la tige de selle présentait un léger jeu sous charge. Ce frottement à l’arrière du tube de selle pourrait entraîner des craquements et, à terme, des dommages. L’avenir nous dira si les ingénieurs trouvent une solution à ce problème.
Il est temps de passer à la soufflerie !
Après une première prise en main, il est difficile de ne pas imaginer le Van Rysel en soufflerie. Ce vélo se révèle extrêmement rapide dans de nombreuses situations. Dépasser les 30 km/h se fait sans effort. Cette vitesse impressionnante permet au RCR-F de masquer habilement son châssis rigide. Les premières mesures en laboratoire suggèrent déjà une excellente note. Il reste à confirmer si l’aérodynamisme du vélo tient ses promesses.
Le Van Rysel RCR-F Pro en détail :
Prix : 9499 euros
poids du vélo complet : 7,5 kilos
Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, L, XL
Géométrie :
Tube de selle/supérieur/de direction : 488/550/131 millimètres
Stack/Reach/STR : 543/386 millimètres/1,41
Stack+/Reach+/STR+ : 596/565 millimètres/1,05
Empattement/Chasse : 985/57 millimètres
Équipement :
Transmission/Dérailleur : Shimano Dura-Ace (2×12 ; 52/36, 11-34 dents)
Freins : Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
Pneus : Conti Aero 111/Grand Prix 5000 S 26/27 mm (eff. : 26 mm/29 mm)
Roues : Swiss Side Hadron Ultimate 625
Poids des roues : 1221/
Van Rysel RCR-F Pro : Analyze approfondie du nouveau vélo de course
Van Rysel, la marque de cyclisme de Decathlon, lance un nouveau vélo de course ambitieux : le RCR-F Pro. Ce modèle vise à concurrencer les marques établies. Nous avons examiné de près ce vélo.
Le concept derrière le Van Rysel RCR-F Pro
Le RCR-F pro est conçu pour la performance. Van Rysel a mis l’accent sur l’aérodynamisme, la rigidité et le poids léger. L’objectif est de proposer un vélo rapide et réactif,adapté aux compétitions et aux sorties sportives.
Premières impressions et expérience de conduite
Le RCR-F Pro se distingue par son design épuré et moderne. La géométrie agressive invite à adopter une position aérodynamique. Sur la route, le vélo se montre vif et réactif. Les accélérations sont franches et la direction précise.
Analyse détaillée du cadre et des composants
Le cadre du RCR-F Pro est en carbone haut de gamme. Il est conçu pour optimiser le rapport poids/rigidité. Les câbles sont intégrés pour améliorer l’aérodynamisme. Les composants sont soigneusement sélectionnés pour offrir un bon niveau de performance.
Mesures
Voici les mesures clés du Van Rysel RCR-F Pro :
Poids du vélo complet : 7540 grammes
Stabilité de conduite : 9,0 N/mm
Confort arrière : 322 N/mm
Confort avant : 105 N/mm
Rigidité au pédalage : 64 N/mm
Avantages et inconvénients du Van Rysel RCR-F Pro
Avantages :
Incitation à rouler vite.
Maniabilité agile.Inconvénients :
Très rigide.
Chevauchement des pointes de pieds. Jeu dans la tige de selle.
Van Rysel RCR-F Pro : Équipements et prix
Van Rysel propose trois versions du RCR-F Pro.Le modèle testé, le RCR-F Dura Ace Di2 PWR Pro Replica, est le plus haut de gamme. Les autres modèles sont équipés de groupes électroniques Shimano et de capteurs de puissance. D’autres versions avec des transmissions SRAM sont prévues. Le prix du modèle haut de gamme est de 9499 euros. Les versions plus abordables coûtent 5499 euros (105 Di2) ou 6499 euros (Ultegra Di2). Van Rysel annonce un poids de 8,2 kilogrammes pour le modèle de base.
RCR-F Pro 105 Di2 PWR
Transmission/changement de vitesse : Shimano 105 Di2 (2×12 ; 52/36, 11-34 dents)
Freins : Shimano 105 (160/140 mm)
Pneus : Continental Grand Prix 5000 S TR
Roues : Swiss Side Hadron Classic 625 (carbone)
Poids : 8,2 kilogrammes
Prix : 5499 euros
RCR-F Pro Ultegra Di2 PWR
Transmission/changement de vitesse : Shimano Ultegra Di2 (2×12 ; 52/36,11-34 dents)
Freins : Shimano Ultegra (160/140 mm)
Pneus : Continental Grand Prix 5000 S TR
Roues : swiss Side Hadron Classic 625 (carbone)
Poids : 8,0 kilogrammes
Prix : 6499 euros
RCR-F Pro Dura-Ace Di2 PWR
transmission/changement de vitesse : Shimano Dura-Ace Di2 (2×12 ; 52/36, 11-34 dents)
Freins : Shimano dura-Ace (160/140 mm)
Pneus : Continental Grand Prix 5000 S TR
Roues : Swiss Side Hadron Ultimate 625 (carbone)
Poids : 7,5 kilogrammes
Prix : 9499 euros
Van Rysel RCR-F : le vélo aérodynamique conçu pour la performance
Introduction
Le Van Rysel RCR-F, conçu pour la compétition, se présente comme une machine aérodynamique. Développé en collaboration avec Swiss Side, ce vélo vise à maximiser la performance et à gagner de précieuses secondes sur le bitume.
Design et Aérodynamisme
Le RCR-F se distingue par son design axé sur l’aérodynamisme. Le cadre profilé et le poste de pilotage intégré, développé avec Deda, contribuent à réduire la traînée et à optimiser la position du cycliste.
Caractéristiques techniques
RCR-F Pro Ultegra Di2
Transmission : Shimano Ultegra Di2 (2×12 ; 52/36, 11-34 dents)
Freins : Shimano Ultegra (160/140 mm)
Pneus : Continental Grand Prix 5000 S TR
Roues : Swiss Side Hadron Classic 625 (carbone)
Poids : 8,0 kilogrammes
Prix : 6499 euros
RCR-F Pro Dura-Ace Di2 PWR
Transmission : Shimano Dura-Ace Di2 (2×12 ; 52/36,11-34 dents)
Freins : Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
Pneus : Continental Grand Prix 5000 S TR
Roues : Swiss Side Hadron Ultimate 625 (carbone)
Poids : 7,5 kilogrammes
Prix : 9499 euros
Performance et Maniabilité
Le RCR-F se distingue par sa rigidité et son empattement court,offrant une maniabilité directe et une grande agilité. Il surpasse ainsi souvent ses concurrents en termes de réactivité.
Confort
Bien que l’aérodynamisme soit la priorité, le confort est également pris en compte.Les pneus Continental Grand Prix 5000 S TR et la possibilité d’utiliser des pneus jusqu’à 32 mm contribuent à atténuer les vibrations.
Tableau Comparatif
| Caractéristique | RCR-F Pro Ultegra Di2 | RCR-F Pro Dura-Ace Di2 PWR |
| ————————- | ——————————- | ——————————- |
| Transmission | Shimano Ultegra Di2 | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Shimano Ultegra | Shimano Dura-Ace |
| Roues | Swiss side Hadron Classic 625 | Swiss Side Hadron Ultimate 625 |
| poids | 8,0 kg | 7,5 kg |
| Prix | 6499 euros | 9499 euros |
FAQ
Q : Quel est le principal objectif du Van Rysel RCR-F ?
R : Optimiser l’aérodynamisme pour la performance en compétition.
Q : Avec qui Van Rysel a-t-il collaboré pour le développement du RCR-F ?
R : Swiss Side et Deda.
Q : Quels types de pneus sont recommandés pour le RCR-F ?
R : Continental Grand Prix 5000 S TR, et compatible avec des pneus jusqu’à 32 mm.
Conclusion
Le Van Rysel RCR-F est un vélo de course aérodynamique conçu pour la performance. Avec son cadre optimisé, son poste de pilotage intégré et ses composants de haute qualité, il est prêt à affronter les défis du cyclisme sur route.