VDA pour la consommation de flotte: ne considérez pas les voitures assoiffées
Pour la plupart des acheteurs de voitures, la consommation de flotte est une construction lointaine qui influence indirectement leurs décisions pour un modèle. La situation de l’industrie automobile est complètement différente: si un fabricant est supérieur à sa limite individuelle, une amende dans l’UE vendue dans l’UE est due pour chaque nouvelle voiture vendue – que la voiture respective ait respecté ou non la limite. Depuis des mois, l’industrie exerce une pression sur la politique pour adoucir ces réglementations pour la consommation de flotte. L’association de l’industrie automobile allemande (VDA) apporte désormais une procédure qui a déjà été pratiquée dans le passé en tant que proposition.
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Jusqu’à 10% ne prennent pas en compte
Essentiellement, la proposition de la VDA pour retirer les cinq à dix pour cent de la flotte de voitures neuves du règlement ne doit pas être utilisée pour calculer la consommation de flotte. À partir de 2020, ce soi-disant “phase” devrait temporairement donner à l’industrie automobile pour atteindre les objectifs de CO₂ et empêcher d’éventuelles amendes. L’UE devrait être répétée maintenant après le VDA. La Commission européenne souhaite commenter cela le 5 mars.
Examen précoce
Il est convenu dans l’UE que le règlement existant est vérifié en 2026 et, si nécessaire, ajusté. Le président de la VDA, Hildegard Müller, a fait valoir à “Auto Motor und Sport” pour que la proposition préfère cet examen. Ce n’est que sur cette base, il peut être assuré que les ajustements nécessaires aux conditions du cadre ont été effectués. “Afin d’éviter des charges supplémentaires pour l’industrie dans la crise actuelle et de ne pas restreindre davantage les options d’investissement des sociétés, la Commission de l’UE doit également être active à court terme et définir un signal clair qui peut être créé pour atteindre les objectifs nécessaires, “Annoncé pour interpréter la situation du point de vue du VDA.
Soutien de la politique
Dans la campagne électorale, il y a un certain soutien de diverses directions politiques pour réviser le règlement à la limite de la flotte. Le syndicat annonce l’ouverture de la technologie et critique désormais les sanctions qu’elle a autrefois décidées pour une consommation de flotte trop élevée. Le ministre fédéral de l’économie, Robert Habeck (Greens), a mis l’idée en jeu pour prendre un bilan sur trois ans. Donc, si un fabricant ne se conforme pas à sa limite en 2025, il devrait le réduire dans les années suivantes. Le chancelier Olaf Scholz (SPD) a pris la parole en faveur de ne pas accorder davantage l’industrie automobile dans cette situation. La France a également parlé en faveur d’éviter les sanctions pour les constructeurs automobiles. La Commission de l’UE a clairement indiqué en janvier 2025 qu’elle ne voulait rien changer pour le moment.
Plus de voitures électriques qu’avant
L’industrie automobile peut donc espérer que la réglementation actuelle ne sera pas pleinement mise en œuvre. Selon les experts, la limite de resserrement de 2025, par exemple de l’ICCT, peut difficilement être atteinte sans une part accrue de voitures électriques de batterie dans les ventes. Les fabricants sont bien préparés pour cela. D’une part, vous essairez de commercialiser des voitures électriques plus attrayantes avec vos mesures qu’auparavant. Cela comprend, par exemple, des modèles spéciaux à prix réduit ou des conditions de location spéciales. Les deux ont coupé leur marge. D’un autre côté, ils augmenteront la pression sur la politique par le biais d’associations de lobbys afin de libérer davantage les incitations du gouvernement que ceci est actuellement le cas.
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(MFZ)
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