2023-12-08 11:35:35
Alors que les véhicules électriques chinois n’ont pas encore inondé le marché américain, les constructeurs automobiles américains s’inquiètent déjà de la façon dont ils seront compétitifs en termes de coûts une fois qu’ils l’auront fait.
Les marques chinoises de véhicules électriques ont cependant déjà pénétré d’autres marchés, notamment l’Europe, l’Asie du Sud-Est, l’Australie et la Nouvelle-Zélande.
Mais cela ne s’est pas toujours bien passé. Great Wall China, l’un des fabricants émergents de véhicules électriques en Chine qui se développe actuellement à l’étranger, vient de lancer un rappel en Australie pour un modèle 2023 bon marché appelé Ora, en guise de rappel. avis » sur un site Web du gouvernement australien révèle.
L’avis indique : « En raison d’un problème de programmation, si l’opérateur retire le câble de charge sans annuler la charge, un arc électrique peut se produire entre la prise de charge et le véhicule. »
Quelle est la gravité du risque lié à cet « arc électrique » ou électrocution ? Tout à fait, semble-t-il.
“Si un arc électrique entre en contact avec l’opérateur ou des personnes présentes, cela augmentera le risque de blessures graves, voire mortelles”, poursuit l’avis.
Les propriétaires d’Ora seront informés par écrit et invités à amener leur véhicule chez un concessionnaire, qui résoudra le problème gratuitement avec une mise à jour logicielle, indique l’avis.
L’avis de rappel s’applique à 1 659 véhicules vendus aux États-Unis. Un rappel frappe également la Nouvelle-Zélande, un directeur national des ventes de GWC dit Véhicules électriques et au-delà, avec environ 520 véhicules concernés. (Il peut y avoir des rappels sur d’autres marchés qui Fortune n’en a pas encore eu connaissance.)
Bien sûr, les rappels ont frappé Tesla aux États-Unis également. Plus tôt cette année, le fabricant de véhicules électriques d’Elon Musk a « rappelé » plus de 362 000 véhicules avec la version bêta de conduite entièrement autonome, car elle « peut provoquer des accidents », selon la National Highway Traffic Safety Administration. (Le correctif impliquait des mises à jour logicielles en direct, et Musk conteste le mot « rappel » dans de tels cas, car il implique la nécessité de se rendre dans un garage.)
Drive, une publication australienne d’actualité automobile, signalé en juillet, l’Ora s’est vendue pour environ 26 400 dollars américains, mais deux véhicules électriques d’autres constructeurs automobiles chinois se sont vendus à un prix légèrement inférieur : la MG 4 de MG et le Dolphin de BYD.
Des véhicules électriques chinois perturbateurs
Des modèles chinois encore moins chers pourraient perturber les marchés étrangers dans un avenir proche. Par exemple, le Seagull de BYD a été lancé en Chine plus tôt cette année au prix défiant toute concurrence d’environ 11 000 dollars et est rapidement devenu l’un des véhicules électriques les plus vendus du pays. En comparaison, aux États-Unis, l’option la plus abordable de Tesla, la Model 3, commence à un peu moins de 40 000 $ et dépasse 60 000 $ avec divers modules complémentaires, selon Electrek.
En tant que société d’information commerciale basée au Royaume-Uni, Autovista Group a écrit, c’est outre-mer que la Mouette « pourrait être une force véritablement perturbatrice. L’Amérique latine et l’Afrique attendent qu’un véhicule électrique abordable et de bonne qualité soit commercialisé. L’Inde et l’Europe pourraient également voir le Seagull décoller, où les BEV décents, petits et d’un bon rapport qualité-prix sont rares.
En mai, le PDG de Ford, Jim Farley dit que « les Chinois vont être le moteur » des véhicules électriques. S’exprimant au Morgan Stanley Lors du Sommet sur la finance durable, il a déclaré que les marques chinoises « produisent 70 % des véhicules électriques dans le monde en Chine… Et les gagnants sont BYD, Geely, Changan, SAIC, Great Wall ».
Il a également abordé la question du coût en déclarant : « Pour les battre, vous devez soit avoir des marques très distinctes, ce que nous pensons faire, soit les battre sur le plan des coûts. Mais comment les battre en termes de coût si leur échelle est 5 fois la vôtre ? »
Les marques chinoises ont également un avantage du côté de la supply chain. BYD, par exemple, peut maintenir les prix de ses véhicules bas en partie parce qu’elle est propriétaire de la chaîne d’approvisionnement de ses batteries pour véhicules électriques, depuis les matières premières jusqu’aux batteries finies. Elle conçoit également ses propres semi-conducteurs.
Elon Musk, PDG de Tesla est parti de se moquant de la qualité des voitures BYD en 2011 pour déclarer le mois dernier que « les constructeurs automobiles chinois sont extrêmement compétitifs ». La semaine dernière New York Times Conférence Dealbook, il suggéré que les 10 premiers constructeurs automobiles mondiaux seraient Tesla et neuf constructeurs de véhicules électriques chinois. “Si l’on considère les différentes ligues de compétitivité chez Tesla, nous considérons la ligue chinoise comme la plus compétitive”, a-t-il ajouté.
Mais gagner la confiance des consommateurs en Europe, en Australie et sur d’autres marchés s’avérera probablement un défi de longue haleine pour les marques chinoises de véhicules électriques. Il a fallu des décennies aux constructeurs automobiles japonais pour conquérir les cœurs et les esprits du monde entier. Dans une enquête YouGov menée auprès des consommateurs allemands l’année dernière, seulement 1 % de ceux qui connaissaient les marques chinoises de véhicules électriques dit ils envisageraient d’en acheter un.
Le fabricant chinois de véhicules électriques Aiways, quant à lui, a récemment a déclaré à Reuters qu’elle a décidé de ne pas faire de publicité sur son patrimoine national, craignant que les consommateurs hésitent à acheter des produits fabriqués en Chine.
Des rappels alarmants comme ceux d’Ora n’aideront pas.
Cette histoire a été initialement présentée sur Fortune.com
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