Pour coïncider avec l’inauguration de BikeRadar Semaine du vélo électriquele One GB3 de MiRider est la monture de prédilection de cette édition du Bike of the Week.
Dans la continuité du One originel et de son variante électriqueque nous avons tous deux bien notés, MiRider a maintenant introduit des engrenages dans son vélo électrique pliantainsi que d’autres mises à jour.
Cependant, la façon dont cela s’est passé est loin d’être conventionnelle, alors lisez la suite en examinant de plus près la construction.
Un cadre en magnésium au centre
Au cœur du MiRider One GB3 vélo électrique est un cadre en alliage de magnésium de qualité aéronautique.
L’alliage de magnésium offre généralement une diminution du poids et une augmentation du confort par rapport à l’aluminium, bien que la corrosion puisse être son inconvénient.
Cependant, MiRider affirme que le One GB3 est résistant à la corrosion car il soumet les cadres à un processus de revêtement de surface avant la peinture. La marque affirme que le résultat est “une finition durable et résistante qui protège le cadre de tout sauf du pire que les routes et les sentiers britanniques peuvent lui infliger”.
Il utilise également maintenant un processus de fabrication de moulage en une seule pièce sur les moitiés de coquille de conception des modèles précédents utilisés.
Le moulage monobloc permet d’économiser du poids, de réduire le temps de montage et d’éliminer une couture qui serait autrement nécessaire sur le cadre, ce qui peut également présenter un défi supplémentaire lorsque le cadre est pulvérisé et semble plus esthétique.
MiRider dit qu’il ne voulait pas utiliser de dérailleurs et un chaîne pour le transmission en raison du potentiel d’accumulation de saleté lors de l’utilisation. La Derailleur arriere serait également probablement dans une position précaire, assis assez près du sol.
La marque a plutôt choisi d’utiliser un Efneo pédalierqui abrite une boîte de vitesses planétaire unique à 3 vitesses.
La boîte de vitesses est contrôlée par un levier de vitesses de style GripShift sur le guidon. MiRider dit que la première vitesse est pour grimper ou rouler sans assistance, la seconde est l’endroit où vous passerez la plupart de votre temps à rouler et la troisième est pour rouler au-dessus de la coupure de 15,5 mph.
Afin d’utiliser le système Efneo, MiRider a développé sa propre transmission par courroie personnalisée “pour créer une conduite silencieuse et douce”.
Qu’est-ce que le vélo de la semaine ?
Tous les quinze jours, nous vous apporterons un premier aperçu détaillé de l’un des derniers vélos (ou cadres) à arriver au siège de BikeRadar – de la route aux trajets quotidiens, du gravier à l’enduro, et tout ce qui se trouve entre les deux.
C’est notre chance de présenter le vélo et tout ce qui le rend unique avant de prendre la route ou les sentiers.
Dirigez-vous vers notre Hub du vélo de la semaine pour les éditions précédentes.
Nouveau moteur et batterie
La marque dit aussi qu’elle ne voulait pas déplacer le moteur électrique au moyeu avant, comme on le trouve sur La ligne électrique de Brompton, par exemple. Il utilise un moteur de 250 W mis à jour de sa propre conception, logé dans le moyeu arrière. La marque affirme qu’il fonctionne plus efficacement, tout en fournissant 25 % de couple en plus par rapport à l’original trouvé sur le MiRider One.
Il y a aussi une nouvelle batterie 7Ah plus grande, dissimulée dans le cadre au point où elle se plie. MiRider suggère une autonomie allant jusqu’à 45 miles / 72 km. La batterie se déverrouille avec une clé lorsqu’elle est pliée.
MiRider comprend également son écran LCD couleur mis à jour. Cela était disponible en tant que mise à niveau des anciens modèles, mais est livré en standard sur le GB3.
Pliage et spécifications
Le MiRider One GB3 se vend 2 495 £. La marque ne vend pas actuellement ses vélos à l’international, mais dit qu’elle commence à rechercher des opportunités de distribution.
Il roule sur des roues de 16 pouces, chaussées de pneus Schwalbe Road Cruiser avec des flancs réfléchissants d’une largeur de 1,75 pouces.
Le vélo conserve son amortisseur arrière pour un amortissement supplémentaire et il y a une lumière sur la couronne de fourche pour une meilleure visibilité.
Le guidon et le cadre se replient via des clips de charnière. Il y a un clip vers le décrochage pour maintenir le tout ensemble une fois plié. Le guidon est également réglable en hauteur et le pivot est en forme de D pour éviter tout désalignement.
Les pédales MOH de MiRider se replient vers l’intérieur via un verrou magnétique.
MiRider a également spécifié son propre Gemma GA-1000 freins à disque hydrauliquesqui sont une mise à niveau par rapport aux freins à disque mécaniques Clarks spécifiés sur les anciens modèles.
Il y a aussi maintenant une selle Selle Royal – nous n’étions pas fans de la selle sans marque spécifiée sur la One non assistée, car elle était trop spongieuse, donc MiRider a clairement pris en compte ces commentaires.
Tout compris, notre vélo d’essai pèse 19,013 kg, pédales, garde-boue et éclairage compris.
Nous testons actuellement le MiRider One GB3 et vous pouvez vous attendre à un examen complet bientôt.
