Vélo électrique Fiido C11 en test : entrée de gamme basse avec une grosse batterie pour 899 euros

Fiido est déjà une vieille connaissance. De nombreux vélos électriques du fabricant chinois nous ont déjà impressionnés lors de tests par leur très bon rapport qualité-prix. Le Fiido M1 (rapport de test) impressionnait déjà en 2020 avec son look martial, une grosse batterie et une bonne suspension. Le Fiido C21 (rapport de test) est désormais disponible uniquement 999 euros va dans une direction plus sportive et nous impressionne par un comportement de conduite particulièrement naturel grâce à son capteur de couple. Le Fiido Titan (rapport de test) s’avère être un véritable polyvalent pour la ville et le tout-terrain grâce à son moteur puissant, ses pneus massifs et sa charge utile élevée.

Fiido propose tout cela à des prix relativement bas – mais avec un problème : aucun des vélos Fiido n’est encore homologué pour les routes allemandes. Malheureusement, cela s’applique également au Fiido C11, le dernier né de la famille. La raison : la vitesse maximale est trop facile à augmenter, il y a un klaxon électrique illégal, un levier d’accélérateur et un moteur trop puissant de 500 W.

Le Fiido C11 coûte directement auprès du fabricant 899 euros.

Le Fiido C11 arrive très bien et emballé en toute sécurité. Tous les outils nécessaires à l’assemblage final sont inclus. Il ne vous reste plus qu’à insérer la roue avant, visser le guidon, fixer les pédales et fixer le feu avant et le garde-boue. Tout est assez simple, seule la fixation du garde-boue n’est pas entièrement explicite – les instructions peuvent vous aider ici.

Après le montage, toutes les vis doivent être serrées et les pneus gonflés. Alors rien ne s’oppose à votre première sortie – nous vous recommandons fortement de porter un casque. Nous présentons des modèles intelligents avec indicateurs, appels d’urgence et musique dans notre liste Top 5 : Les meilleurs casques de vélo intelligents.

Visuellement, le Fiido C11 attire tous les regards. Il est disponible en blanc et en bleu émeraude noble. Nous testons la version bleue avec une finition métallique d’une beauté saisissante. Seul point visuel de critique : la gestion des câbles sur le guidon semble désordonnée.

Dans l’ensemble, la finition donne une bonne première impression. Comme c’est souvent le cas pour les vélos électriques très bon marché, seuls des composants plus simples sont utilisés ici, qui sont potentiellement plus sensibles aux problèmes et à l’usure que les composants de meilleure qualité. Dans notre cas, le frein avant frotte. Après un peu de flexion, c’est mieux.

Avec 24,5 kg, le Fiido C11 pèse un peu – mais c’est normal pour cette gamme de prix et ces fonctionnalités. La charge utile maximale est de 120 kg. Cela permet également aux personnes plus lourdes ou à celles transportant des bagages de disposer de réserves suffisantes. La certification IP54 signifie une protection contre les projections d’eau de tous côtés. La pluie et les flaques d’eau en été ne sont donc pas un problème.

Le Fiido C11 se distingue par ses nombreuses fonctionnalités : des garde-boue robustes protègent de manière fiable contre les projections d’eau. Le feu stop offre une visibilité supplémentaire. Le porte-bagages robuste est idéal pour transporter des achats ou des bagages jusqu’à 25 kg. L’entrée basse permet aux personnes handicapées de monter et descendre facilement. La batterie peut être facilement retirée pour la recharge ou en cas de risque de vol. Il existe également un porte-bagages avant en option pour 66 euros, qui augmente la capacité de transport et assure une répartition plus homogène du poids.

Le guidon légèrement incurvé offre une position de préhension confortable et peut être réglé en hauteur. Ceci est ergonomiquement avantageux et permet un ajustement à différentes tailles de corps. Cependant, les poignées pourraient être un peu plus grandes et de forme plus ergonomique – cela peut provoquer des points de pression sur la main lors de longs trajets.

L’écran couleur est situé à gauche du guidon. Il est facile à lire même en plein soleil, mais il est assez petit. Le klaxon électrique, interdit en Allemagne, se trouve également ici. Il manque une cloche supplémentaire et devrait être installée ultérieurement. Pratique : le port USB-A recharge les smartphones, etc.

Sur le côté droit se trouvent un simple levier de vitesses à 6 vitesses et le levier d’accélérateur, ce qui n’est pas autorisé en Allemagne. Celui-ci accélère jusqu’à 25 km/h – sur la voie publique, seule une assistance à la traction jusqu’à 6 km/h serait autorisée.

L’éclairage est contrôlé de manière centralisée via l’ordinateur de vélo. L’éclairage avant éclaire magnifiquement le chemin et est facilement réglable. Le feu arrière assure une bonne visibilité et s’allume également lors du freinage – un élément de sécurité utile.

En matière d’ergonomie, le Fiido C11 marque des points sur tous les fronts : le guidon courbé et réglable en hauteur ainsi que la selle confortable assurent une position assise détendue. Cela s’applique également aux personnes de grande taille. Le cadre à entrée basse facilite la montée et la descente. La fourche suspendue de 40 mm à l’avant absorbe bien les bosses et les bosses.

Le Fiido C11 est alimenté par un moteur 48V d’une puissance nominale de 500W et d’un couple de 55 Nm. Cela garantit une accélération rapide jusqu’à 25 km/h, même avec une lourde charge. Il existe une astuce qui peut être utilisée pour supprimer la limitation : pour ce faire, appuyez et maintenez enfoncé le bouton « M » sur l’écran pendant quelques secondes. Ceci n’est pas autorisé sur la voie publique.

Malheureusement il n’y a pas de capteur de couple sensible, juste un simple capteur de cadence. L’inconvénient : il suffit de pédaler un court tour de manivelle avant que le moteur ne démarre. Cela signifie que démarrer n’est pas aussi naturel qu’avec les vélos électriques équipés d’un moteur central. On s’y habitue avec le temps, mais cela peut irriter les débutants. La poignée d’accélérateur offre ici une solution, grâce à laquelle le C11 démarre immédiatement – limitée à une vitesse légale de 6 km/h, cela serait également autorisé en Allemagne.

Les freins à disque hydrauliques nécessitent d’abord quelques réajustements, mais ils adhèrent ensuite correctement et décélérent en toute sécurité.

La batterie de 500 Wh est élégamment intégrée au cadre et peut être retirée à l’aide d’une clé. C’est pratique pour charger ou pour stocker à l’abri du vol.

Fiido annonce une autonomie maximale de 90 km – dans des conditions absolument idéales : mode Eco, vitesse moyenne de 21 km/h, parcours plat, 20°C, pas de vent et un cycliste pesant 75 kg.

Si vous utilisez principalement l’assistance motrice, vous ne pourrez jamais parcourir 90 km. Selon Fiido, une autonomie purement électrique allant jusqu’à 56 km est possible avec une moyenne de 23 km/h. Lors de notre test avec une charge d’environ 80 kg, une assistance moteur complète, des démarrages et freinages fréquents et quelques côtes, nous avons parcouru un bon 40 km. C’est un bon rapport qualité-prix pour un vélo électrique dans cette gamme de prix.

Le Fiido C11 coûte directement auprès du fabricant 899 euros. En échange, vous obtenez un vélo électrique largement équipé avec une technologie étonnamment puissante.

Le Fiido C11 offre un ensemble global impressionnant pour son prix : un look élégant, des performances solides et une gamme d’équipements qui manquent de peu – notamment des feux stop, des garde-boue et un porte-bagages robuste. Avec 899 euros Compte tenu de la technologie proposée, il s’agit d’un excellent rapport qualité-prix.

Nous avons particulièrement apprécié le moteur puissant, la position assise confortable grâce au guidon réglable, à la fourche à suspension et à l’entrée basse ainsi que la très bonne autonomie avec la batterie de 500 Wh.

C’est vraiment dommage que Fiido n’ait pas respecté les exigences d’approbation du StVZO pour le C11. Car cela aurait été tout à fait possible avec quelques petits changements : supprimer la manette des gaz et le klaxon électrique, empêcher la limitation de vitesse de 25 km/h et utiliser un moteur de 250 W – la C11 serait alors prête pour les routes allemandes.

Mais pas de vélo de ville électrique ? Ensuite, l’une de nos autres meilleures listes vous aidera :

Dans le cadre de cet article, nous avons testé le vélo électrique dans divers scénarios tels que des pistes cyclables pavées, des chemins de gravier et des montées raides. De cette façon, nous ne pouvons pas détecter les problèmes à long terme qui peuvent survenir après des mois ou des années d’utilisation quotidienne. Si nous trouvons des erreurs après la publication de notre rapport de test ou si quelque chose est signalé par nos lecteurs, nous le signalerons.

Si vous achetez chez un revendeur chinois, vous paierez souvent moins cher. Il existe cependant un risque de service de moins bonne qualité en cas de garantie ou de garantie. De plus, faire valoir les droits du consommateur (retour, garantie) est soumis à des obstacles ou n’est pas possible. Nous mettons ici en relation des détaillants avec lesquels nous avons généralement eu de bonnes expériences.