Verdi : Grève dans les transports locaux : Fatigués dans les bus et les tramways

André Wendel conduit des bus à Leipzig. Il a d’abord nettoyé des véhicules pour le Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) pendant 20 ans et est lui-même au volant depuis 13 ans. Parce que le trafic dans la ville de 600 000 habitants est en constante augmentation, le travail demande de la patience, une concentration maximale et des conducteurs bien reposés. Bien entendu, ce n’est souvent pas le cas. Wendel et ses collègues commencent souvent leur service à un bout de la ville et le terminent à un autre. Cela entraîne de longs temps de trajet, pour lesquels les salariés ne sont pas payés mais sont crédités sur leurs périodes de repos. Wendel consacre une bonne partie de la pause légale de douze heures entre deux équipes, qui peut de toute façon être réduite à onze heures selon un accord d’entreprise, sur le chemin du travail. “Ce n’est pas une situation à long terme”, déclare l’homme de 53 ans : “Nous avons besoin de chaque minute pour nous régénérer.”

Les conditions de travail des salariés des transports publics locaux (ÖPNV) sont au centre des négociations collectives qui se déroulent actuellement en Saxe entre le syndicat Verdi et les employeurs municipaux. Dans les Länder voisins de Thuringe et de Saxe-Anhalt, c’est aussi une question d’argent, déclare le négociateur de Verdi, Paul Schmidt : « Il y a là un écart salarial important. Les collègues gagnent 400 à 500 euros de moins qu’en Saxe. Dans l’État libre, qui a été pendant des années en bas de la liste nationale, une énorme augmentation de salaire de 23 pour cent a été négociée dès fin 2023, avec laquelle les salaires ont été élevé à la moyenne nationale. Il s’agit maintenant de savoir dans quelles conditions on travaille : des jours supplémentaires pour se régénérer, par exemple, ou des pauses suffisamment longues pour le petit-déjeuner et aller aux toilettes. Désormais, elle ne dispose souvent que de cinq minutes au virage avant de commencer le prochain trajet, explique Heike Hessel, conductrice du tramway LVB. La pression est énorme ; Après cinq jours dans la cabine du conducteur, elle était « totalement brisée ». De nombreux conducteurs sont épuisés, les taux de maladie sont élevés, la vie de famille en souffre et les jeunes professionnels abandonnent souvent épuisés au bout de peu de temps.

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Jusqu’à présent, les demandes d’amélioration sont restées lettre morte parmi les employeurs. Une augmentation de salaire a été proposée en Thuringe et en Saxe-Anhalt, mais Schmidt, de Verdi, la qualifie d’insuffisante. Selon lui, la poursuite des négociations est refusée parce que le syndicat prépare des grèves. Pour la même raison, l’Association des employeurs municipaux de Saxe a annulé le deuxième cycle de négociations prévu mercredi. La seule offre avait été auparavant de prolonger le contrat existant de cinq ans. Le conducteur du tramway, Hessel, trouve cela absurde : “Les employeurs peuvent supposer qu’il y aura d’autres grèves si aucune concession n’est faite.”

Des actions de grève ont lieu ce vendredi à Leipzig, ainsi que dans de nombreuses autres villes et districts de Saxe et d’autres Länder. Il ne s’agit cependant pas d’un conflit du travail ordinaire. Les actions sont organisées en collaboration avec les militants climatiques de Fridays for Future (FFF), dans le cadre d’une alliance appelée « We ride Together » (WFZ). Rien qu’à Leipzig, 2 500 participants sont attendus à une manifestation. Il y a trois ans, la FFF a fait grève dans les écoles pour obtenir une meilleure protection du climat, a déclaré la porte-parole Luise Steeck. Le fait que les gens descendent désormais dans la rue aux côtés des chauffeurs de bus et de train « ne s’est jamais produit auparavant », souligne-t-elle, et parle d’une « collaboration précieuse ».

Mais c’est une évidence, ajoute Robin Rehse, militant de WFZ. Elle ne possède pas de voiture, prend régulièrement les bus et les trains et était agacée par les annulations et les retards. Elle n’a découvert le contexte que grâce à des conversations avec des employés comme Heike Hessel. Elle le sait désormais : « Les causes des mauvaises conditions de travail dans les transports publics et de la catastrophe climatique sont les mêmes. » Toutes deux sont enracinées dans un système économique dans lequel « quelques personnes vivent aux dépens du grand public et de l’environnement » et accumuler d’énormes richesses. Elle est convaincue que ce système doit être changé.

Pour l’instant, il s’agit de choses plus évidentes, notamment de ressources financières nettement meilleures pour les transports locaux. Dans une pétition, « Nous roulons ensemble » réclame 16 milliards d’euros supplémentaires de la part du gouvernement fédéral, qui devraient être investis dans les transports locaux et utilisés pour de meilleures conditions de travail. Depuis la grève pour le climat de septembre, les militants collectent les signatures des passagers et des employés : 121 000 dans tout le pays, 6 000 rien qu’à Leipzig. C’est le seul moyen d’atteindre l’objectif de la Confédération de doubler le nombre d’usagers des transports publics d’ici 2030. Rehse n’accepte pas l’argument du manque d’argent et souligne les subventions élevées qui nuisent au climat, par exemple pour les voitures de société ou le carburant d’aviation. Rehse trouve incroyablement enrichissant le fait que les protecteurs du climat et les collaborateurs travaillent ensemble. « Nous avons beaucoup appris les uns des autres, dit-elle, et nous sommes plus forts côte à côte. » Nous sommes plus forts côte à côte. Parallèlement, la LVB a tenté d’arrêter la grève par des moyens légaux et a déposé jeudi une plainte auprès du tribunal du travail car il s’agissait d’une mesure politique et non d’une mesure de politique de négociation collective.

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