Après avoir eu Lewis Hamilton pour concentrer sa direction de développement des voitures de Formule 1 sur les 12 dernières années, Mercedes doit maintenant changer son fonctionnement et proposer un concept qui satisfera George Russell et son style de conduite.
Kimi Antonelli étant le nouveau garçon de la ville sera très content de tout ce que Mercedes lui donne, mais Russell est maintenant le chef d’équipe et, dans les premiers stades, doit approfondir son expérience pour donner la direction de l’équipe.
Comme nous l’avons vu au cours des deux dernières saisons au moins, il avait la poignée de Hamilton la plupart De l’époque et il a fait un très bon travail chez Williams quand il était son chef d’équipe, donc je suis sûr qu’il assume cette responsabilité à bras ouverts.
Tout est dû à la voiture et l’équipe doit se concentrer sur la compréhension de la raison pour laquelle la voiture de l’année dernière semblait si sensible à la température et pourquoi elle manquait de cohérence parce que l’année dernière à quelques reprises, Mercedes avait la voiture la plus rapide, mais même quand un week-end a bien commencé, c’est L’avantage concurrentiel n’a pas duré.
Voyons de près ce que Mercedes a révélé de son W16 jusqu’à présent, avec la prévoyance que ce que nous voyons maintenant pourrait ne pas être ce que nous voyons lors du shakedown de l’équipe mardi, tests de pré-saison plus tard dans la semaine ou à la saison- Ouverture à Melbourne.
Mercedes a tiré la laine sur nos yeux dans le passé et est tout à fait capable de refaire la même chose.
Devant aile
L’aile avant de Mercedes a changé depuis l’année dernière, mais il est difficile de voir dans quelle mesure.
Cette comparaison est sous un angle différent, mais il semble qu’il l’a chargé plus à l’extérieur. Il a également fait passer le nez (ellipse rouge) vers l’avant sur le volet d’attaque en arrêtant l’espace de l’emplacement, ce qui pourrait lui donner un peu plus de charge frontale à basse vitesse car il fonctionnera plus fort cette section de l’aile. Mais je ne suis pas sûr de la cohérence du flux d’air à la partie centrale du sol à grande vitesse lorsque la voiture est plus proche du sol.
Bien qu’il y ait probablement quelque chose l’année dernière, qui est caché par l’aile avant, cet assemblage de palette tournant à jumeau (ellipse jaune) tourne le flux d’air qui est forcé autour de l’intérieur du pneu alors qu’il tourne sur la surface de la piste dans le vide derrière le patch de contact des pneus. Cela réduit la traînée des pneus et l’effet négatif que ce flux d’air aurait potentiellement sur le sous-sol.
Suspension avant
Il y a une légère différence dans l’angle de ces deux images, ce qui fait que le shilbbone supérieur est plus haut, mais à part cela, la disposition ressemble beaucoup à l’année dernière. Il a un mécanisme de ressort intérieur opéré de la tige de poussette mis en évidence en rouge, avec la jambe avant avant en bleu foncé et à l’arrière en bleu clair.
Entrée de radiateur
Là où d’autres équipes semblent avoir ouvert leurs entrées de refroidissement, Mercedes semble être vraiment allé en ville pour minimiser son entrée Sidepod.
Il a désormais une très petite boîte à lettres plus ou moins inexistante (reflets rouges) et l’entrée verticale désormais courante (reflet jaune) saignant de la couche limite de la surface latérale du châssis.
Avec tous les différents panneaux de carrosserie de cette zone, il n’est pas facile de voir exactement où se trouve son entrée latérale verticale dans cette vue latérale. Je suis presque sûr que c’est juste à l’arrière de l’ouverture de la boîte aux lettres.
Sidepod
La contre-dépouille dans le coin avant du Sidepod (reflet rouge) est désormais plus une contre-dépouille complète.
L’écoulement à travers cette zone n’aura pas autant d’influence sur les performances du coin avant du sol, ce qui à son tour aura moins d’influence sur la scellement de la seconde moitié du sol.
Il est très difficile de voir sur cette image où se trouve l’entrée verticale réelle, c’est-à-dire si elle est verticale. Beaucoup de lignes sur les panneaux de carrosserie obscurcissent son emplacement réel.
Ce concept pourrait très facilement signifier que Mercedes doit faire fonctionner la voiture très bas pour obtenir les niveaux d’appui dont il faudra le sous-sol.
Couverture du moteur
Plus défini sont les sorties de canon maintenant communes qui sortent des épaules des conducteurs. Le profil corporel en dessous de ces canons balaie vers l’intérieur, permettant à plus de débit massique de pénétrer au milieu de la voiture à l’aile du faisceau, au diffuseur et sous l’aile supérieure.
Côtés du sol
Je suis surpris que nous ne voyions pas plus de différences dans ce domaine parce que j’aurais pensé que trois mois de recherche aérodynamique auraient apporté quelque chose au package.
Ces deux aubes sont mises en évidence avec l’ellipse rouge et l’aile au sol mise en évidence avec la flèche orange qui m’a été identique.
De toute évidence, vous devez mettre les radiateurs de refroidissement quelque part et ce renflement dans le Sidepod est probablement là où ils sont situés. L’année dernière, le dessous du Sidepod était assez esthétique, maintenant avec ce renflement, il a en quelque sorte exagéré la contre-dépouille.
Suspension arrière
À partir de ces plans, il est très similaire à la disposition de l’année dernière, encore une fois un mécanisme de ressort intérieur opéré de l’an dernier. Il semble que, comme Aston Martin, qui utilise sans surprise le même assemblage arrière, une quantité raisonnable d’anti-portage (haut de la jambe avant de la jambe avant clair, la jambe arrière clos du bleu foncé).
Cela va probablement en ligne avec le détail aérodynamique Sidepod. Comme je l’ai dit plus tôt, je pense que Mercedes devra faire fonctionner la voiture assez bas pour tirer le meilleur parti du sol et si vous le faites, le garder bas pendant le freinage est tout aussi important.
Aile arrière
Comme je l’ai dit à plusieurs reprises, l’aile arrière est un composant boulonné et nous verrons diverses solutions à mesure que la saison progresse. Cette version, sinon le même composant, ressemble beaucoup à celle de l’année dernière.
En conclusion
Je suis intéressé de voir comment se produit Mercedes. Je m’attendais à plus que cela en termes de changements de conception – oui, il est conforme à tout le monde, mais quelque part là-bas est un potentiel inexploité et quelqu’un le trouvera.
Aller dans une saison sans champion du monde, ce sera une toute nouvelle expérience pour Mercedes. Pour ajouter à cela, il a une recrue dans la deuxième voiture, donc encore une fois une toute nouvelle courbe d’apprentissage sur la façon de gérer un week-end avec quelqu’un qui est sans aucun doute talentueux et très rapide mais qui doit apprendre quand être rapide.
2024 performance
Le mélanger régulièrement avec les trois meilleures équipes McLaren, Ferrari et Red Bull en qualification doivent être l’objectif de l’équipe. Oui, il rêvera des années dominantes qu’elle avait avant l’introduction de ces règles d’effet foncier, mais comme le temps a passé, certains de ces rêves se seront disparus. Le simple fait d’être toujours potentiellement des finisseurs de podium serait un pas en avant solide en 2025.
Je ne suis pas sûr que Mercedes serait satisfait de cela, mais cette année, tout le monde se concentrera sur la voiture 2026, donc les premières courses sont essentielles pour montrer son véritable potentiel et obtenir de gros points sur la table.
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