Vespa Gts 300, comment se passe la dernière évolution de la légende ?

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Nous l’avons laissée sur un immense trône au stand Piaggio lors du dernier Eicma de Milan : la Vespa Gts 300 hpe (moteur hautes performances), dans sa dernière évolution (my2023), figurait parmi les reines du Salon. Depuis sa conception par Corradino d’Ascanio en 1946 (la première était la 98), avec ses deux petites roues et sa carrosserie en acier incomparable (caractéristiques qui sont restées pratiquement inchangées), la Vespa est une icône connue dans le monde entier, construite en plus de 18 millions de spécimens.

Difficile donc de l’améliorer : pourtant le millésime 2023, dernière évolution de la mythique « Vespone », renaît en 2003 avec l’arrivée des Vespa Granturismo 125 et 200, a encore relevé la barre, du point de vue de confort et de sécurité. Pour comprendre comment, nous avons essayé la Gts Super 300 Sport dans le coloris « gris écrasant mat », l’un des cinq disponibles à l’équipement (7 300 euros).

Plus élégant et confortable

Pour la Vespa 2023, le Piaggio Style Center a travaillé sur les feux, avec des modifications techniques (les clignotants avant font également office de feux de jour à LED) et sur le design des éléments. La “cravate” classique (la décoration sur le bouclier sous le phare) a maintenant des frises plus petites et les grilles sur les côtés du bouclier et le garde-boue avant plus effilé ont également changé. Le guidon a lui aussi été revu : plus large, il dispose de leviers de freins repositionnés, de nouvelles poignées et de tout nouveaux blocs électriques chromés. Le guidon intègre la nouvelle instrumentation, capable de se connecter au système de connectivité Vespa Mia (de série, cependant, uniquement sur SuperSport et SuperTech) : il se compose d’un compteur de vitesse analogique, en dessous duquel se trouve un écran LCD de 3 pouces. Une autre nouveauté est le système sans clé, qui vous permet de démarrer le moteur, d’ouvrir la selle et d’enclencher le verrou de direction sans avoir à insérer la clé.

En parlant de tapis de selle : il y a de la place pour deux casques jet pas trop grands ou pour la mallette de bureau classique ; dommage qu’il abrite le bouchon du réservoir de 8,5 litres : les plus distraits pourront arriver à verser de l’essence dans le compartiment en faisant le plein. Le tiroir dans la plaque arrière du bouclier contribue à la capacité de charge : utile pour ranger documents et lunettes, il dispose également d’une prise USB.

En vente

L’ergonomie de la Vespa n’a pas changé : assise naturelle, confortable, aux accoudoirs détendus, adaptée à toutes les tailles. Le moteur 300 chpe et la transmission CVT ont reçu quelques modifications visant à améliorer les performances, la durabilité et le silence; la puissance est de 23,8 ch à 8 250 tr/min, tandis que le couple maximal est de 26 Nm à 5 250 tr/min, pour un kilométrage déclaré de 30,3 km/l (cycle Wmtc). A l’avant, la suspension unilatérale adopte désormais un calibrage différent, au profit du confort et de la tenue de route : sur la Vespa, les bosses moins difficiles sont désormais mieux digérées.