(VIDÉO) Un YouTuber norvégien a essayé de voir combien de temps une Tesla plus ancienne durerait à -20 degrés Celsius en restant assis avec la climatisation allumée | PiataAuto.md

L’un des doutes fréquents concernant les voitures électriques, évoqués par ceux qui ne sont pas vraiment passionnés par elles, concerne ce que vous pourriez faire au cas où vous seriez coincé dans un embouteillage en cas de gel sévère et que vous deviez y rester peut-être 24 heures ou plus. . Eh bien, un YouTuber norvégien voulait voir combien de temps une Tesla plus ancienne tiendrait à -20 degrés Celsius, immobile avec la climatisation allumée, mais à la fin, il a eu une surprise de la voiture.

Auparavant, le même YouTuber obtenait un résultat de plus de 100 heures de résistance, donc sur 4 jours en continu, ce qui est mieux qu’une voiture à combustion, qui à -20 degrés consommerait au moins 1,4-1,8 litres/heure, et pour durer 100 heures dans le froid, il n’y aurait pas beaucoup de carburant dans le réservoir. Mais aujourd’hui, la batterie de la voiture est plus dégradée, elle a été réparée et il fait un peu plus froid dehors.

Ce qui est beau, c’est que Tesla sait utiliser au maximum la chaleur et l’énergie présentes dans toute la voiture, en utilisant par exemple la chaleur émanant de la batterie pour chauffer l’habitacle, ou vice versa si nécessaire. De plus, la voiture dispose d’une pompe à chaleur, ce qui réduit sa consommation en hiver, et la pompe de la voiture semble fonctionner à des températures plus basses que la pompe à chaleur de la maison du même YouTuber.

Ainsi, même à une température de -20, la voiture consommait environ 2,0 à 2,1 kW pour garder l’habitacle au chaud. Cela signifie environ 2,1 kWh consommés par heure, soit environ 50 kWh pour 24 heures de marche au ralenti similaire.

La voiture a duré jusqu’à ce qu’elle consomme les 96,4 kWh dont disposait la batterie, avec toutes les astuces pour la forcer à atteindre zéro. Donc, moins de 48 heures cette fois, à -20, le seul gros problème c’est qu’une fois arrivée au zéro absolu, la batterie de la voiture n’a plus voulu se charger à la prise.

Apparemment, elle essayait d’abord de réchauffer la batterie avant de la charger, mais elle ne l’a pas fait et la charge n’a pas démarré. Ainsi, un fait qui doit être évité dans de nombreuses voitures électriques est de ramener la batterie principale à zéro absolu, surtout dans des conditions de température aussi extrêmes.

Découvrez toute l’expérience dans la vidéo ci-dessous.