la gare Plâtre continue d’augmenter, huit ans après le transfert des principaux services à Urzáiz, comme un alternative aux solvants pour Adif et Renfe à Vigo.
Après l’incendie d’un coffre aux abords du centre commercial Vialia qui a forcé ce jeudi le transfert de passagers du Axeatlantique dans les navettes vers Pontevedra, le terminal de la rue Areal connaîtra à nouveau un activité inhabituelle le prochain weekend.
Un incendie dans un coffre à Urzáiz laisse 3 000 usagers du centre-ville sans électricité et suspend les trains vers Pontevedra
Comme FARO l’a annoncé lundi dernier, le Alvia qui couvre la relation avec Madrid sera détourné par la ligne Miño à la deuxième gare de la ville en raison de la coupure de la ligne entre Santiago et Ourense.
Mise en place de système de sécurité ERTMS impliquera un plan de transport alternatif complexe par la route entre les deux villes entre etl samedi 22 et lundi 24 dans laquelle Vigo, pour une fois, en profitera.
Les travaux d’homologation de ces balises qui permettront d’augmenter les avantages du premier itinéraire à grande vitesse de la communauté galicienne obligera les voyageurs de Pontevedra, Vilagarcía, Santiago, La Corogne et Ferrol à voyager en bus à la cité thermale pour prendre les services AVE ou Alvia jusqu’au plateau.
A eux s’ajouteront ceux qui viennent de Lugo y Montfortqui depuis novembre dernier doivent déjà parcourir une partie de l’itinéraire de cette manière en raison des travaux d’adaptation au corridor atlantique de la ligne conventionnelle,
La coupure de huit mois sur la route entre Ourense et Monforte va forcer les doubles transferts
Malgré que Renfe a déjà garanti la mobilité des passagers pendant l’interruption de la circulation ferroviaire, publiant également les nouveaux horaires de ce week-end, les billets pour ces fréquences ne sont pas encore en vente dans sa page internet.
Un travail complexe et en deux phases
Comme FARO a pu avancer il y a deux semaines, la mise en place de ce système de sécurité signifiera la fermeture de la ligne entre Saint-Jacques-de-Compostelle et Ourense entre la nuit du vendredi 21 et le matin du lundi 25 avril. L’exécution s’effectuera sur l’ensemble de l’infrastructure, ainsi que dans les gares des deux villes, pour ensuite interrompre le trafic dans une seconde période (d’environ 12 jours) dans le but de « poursuivre la formation des conducteurs de train, officialiser la fermeture du dossier et remettre au Agence de la sécurité ferroviaire pour sa résolution et mis en service une fois la mise en service autorisée ».
Concernant ce deuxième mandat, l’Adif n’a pas encore de prévisions et indique qu’elle le communiquera sur sa date, même si tout indique qu’il sera réalisé une fois le cours terminé. Pour sa part, sur l’Axe Atlantique entre La Corogne et Vigo, il ne sera pas nécessaire d’interrompre le trafic ferroviaire pour l’installation de ces balises ou la formation.
Retour à Guixar après la pandémie
Dans juillet 2021 le chef des deux lignes Alvia qui relient la ville à Madrid par la route de Zamora a été changé, bien que jusqu’à la pandémie, il ait également circulé jusqu’à la gare chamartin il Trenhotel qui a détourné par León et Valladolid.
L’Alvia Vigo-Madrid dit au revoir à la Vía del Miño à partir de lundi
La différence de temps entre l’itinéraire à grande vitesse à travers Pontevedra et SantiagoAujourd’hui, la ligne du XIXe siècle du Miño est à peine environ 15 minutes en raison du détour kilométrique. Cependant, la centralisation des services à Urzáiz –qui aspire à les avoir tous lorsque la sortie sud sera achevée– et la meilleure performance de l’Axe Atlantique a provoqué ce changement d’en-tête.
La coupure du train d’Ourense à Monforte laisse les Galiciens sans meilleurs temps sur l’Alvia à Barcelone
Depuis le terminal de la rue Areal, le bus continue de fonctionner Alvia en route pour Barcelone-Sants qui a son départ à 7h42 du matin Lundi, Jeudi y les samedis. Le reste du temps, le lien se fait via un régional qui relie la ville catalane à La Corogne.
A ceux-ci s’ajoutent les régionaux vers l’Axe Atlantique et Ourense et Ponferrada, en plus des Celtic Train exploité par Comboios de Portugal à Porto.
La Corogne et Santiago n’assumeront pas les détours que fait Vigo
Bien que le transfert à Guixar relève du logique et était prévudans le cadre du plan de transport alternatif, il y a eu des surprises de dernière minute.
Dans un premier communiqué, Renfe a parié parce que le trains avec origine et destination Ferrol ils feraient le trajet en bus de la cité départementale à La Corogne, où ils prendraient un train pour être déviés le long de l’Axe Atlantique vers arrondir.
Los Alvia a Guixar, plus proche en raison de la ligne technique coupée entre Ourense et Santiago
Là, ils feraient une marche arrière pour prendre la ligne Miño, desservant également les gares de Santiago, Vilagarcía et Pontevedra.
Cependant, dans sa deuxième version envoyée quelques heures plus tard, l’opérateur public confirme que tous les voyageurs du reste du L’axe Atlantique et le Ferrol seront transférés en bus directement à Ourense malgré pouvoir faire le trajet sans transfert en profitant du tracé de Guillarei.
Cette décision contraste avec le “rodéos” que les passagers de Vigo font quotidiennement, qu’à partir de juillet 2021, ils doivent voyager 90 kilomètres au nord deAvant de prendre la ligne vers Ourense depuis la rocade de conjointsitué au sud de Santiago.
Le détour supplémentaire pour les trains de Vigo qui signifiera l’arrivée de l’AVE à Santiago
Après l’arrivée du Haut Débit en fin d’année, certains de ces services ils commenceraient à rajouter 10 minutes de trajet supplémentaires lors d’une escale dans la capitale autonome
2023-04-14 10:00:00
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