Vinstra, Otta | Ces transitions sont les pires de Gudbrandsdalen

Jusqu’à présent cette année, il y a eu 400 quasi-accidents aux passages à niveau norvégiens. La grande majorité sont des piétons qui se mettent en danger lorsqu’ils traversent illégalement devant le train.

L’année dernière, un sombre record a été établi avec 800 quasi-collisions aux passages à niveau. Si la tendance se poursuit, 2023 sera probablement une année encore pire, selon un communiqué de presse de Bane Nor.

Voir un aperçu des passages à niveau les plus vulnérables du pays au bas de l’affaire.

– Il existe de nombreuses façons de se mettre en danger et de mettre les autres en danger lors du franchissement d’un passage à niveau. Cette année, on constate que les deux tiers de ce qui est signalé concernent des usagers doux de la route. Nous recevons des messages sur tout, des propriétaires de chiens en voyage qui donnent le doigt aux conducteurs de train aux parents stressés de jeunes enfants qui tirent les poussettes sous les barrières, explique Pål Buset, chef de projet et responsable du travail de construction d’attitude de Bane Nor dans le communiqué de presse .

Il n’a pas d’explication simple pour expliquer pourquoi les piétons pointent dans une direction négative cette année, mais pense qu’un manque de connaissances a quelque chose à voir avec la question.

Il est à la fois dangereux et illégal de traverser un passage à niveau lorsque les barrières sont baissées et que le feu est rouge. Un train peut peser 700 tonnes. Même s’il freine brusquement, il peut lui falloir plus d’un kilomètre pour s’arrêter. Naturellement, il ne peut pas non plus se balancer. En d’autres termes, les choses tournent mal si quelque chose ou quelqu’un se dresse sur le chemin du train.

– Il peut également sembler que la volonté de prendre des risques a augmenté. Nous, les adultes, devons également nous rappeler que nous devons être de bons modèles. J’ai lu des témoignages étourdissants de conducteurs de locomotive qui ont presque conduit des landaus ou des traîneaux, dit Buset.

Les passages à niveau les plus fréquentés sont sécurisés par des barrières, du son et de la lumière. Là, il est totalement inoffensif et sans problème de traverser si vous vous arrêtez à un feu rouge et attendez que le train soit passé.

Mais à certains endroits, là où il y a des sorties vers la forêt et les champs, la plage et l’eau, ou les champs de chalets, il y a des passages à niveau sans son, sans lumière ni barrière, et là, il faut s’arrêter, regarder et écouter pour voir s’il y a un clair chemin.

– Si vous rencontrez un passage à niveau non sécurisé, vous devez regarder et écouter le train pour vous assurer qu’il peut traverser en toute sécurité. Si vous conduisez une voiture, vous devez baisser la vitre et éteindre la radio. Le train klaxonne à l’approche de ces passages à niveau, explique Buset.

L’été est la haute saison des traversées mettant la vie en danger

Buset, qui a examiné de plus près les statistiques, peut dire que le risque de collisions entre les usagers de la route douce et dure et les trains est le plus élevé pendant les mois d’été.

– Lorsque nous sortons l’été pour nager, pêcher ou camper, ou prendre le volant de la voiture ou de la caravane, nous devons traverser la voie ferrée pour nous rendre où nous allons. Il est alors important de garder votre langue bien droite dans votre bouche. La règle principale est qu’il n’est pas dangereux de traverser tant que nous suivons les règles, les panneaux et les signaux.

Mais s’il y a un accident et que la voiture dans laquelle vous conduisez ou dans laquelle vous êtes assis est coincée entre les barrières, le chef de projet est clair sur ce que vous devez faire.

– Ensuite, vous devez descendre la barrière. Il est également écrit à l’intérieur du bras de flèche – “En cas de danger, abaissez la flèche”. S’il y a une file d’attente ou d’autres obstacles, vous devez sortir vous-même et les autres personnes dans la voiture directement des voies et sortir de la voiture. Il vaut mieux sauver la vie que la voiture, dit Buset.

Supprime les passages à niveau non sécurisés

Il y a 3 390 passages à niveau sur le chemin de fer en Norvège, dont 1 888 sont en service. Parmi ceux-ci, 1 634 se trouvent sur des tronçons à trafic ferroviaire régulier. 348 est équipé d’un système de sécurité routière. 1 286 sont sans système de sécurité routière.

Au cours des 10 dernières années, entre 30 et 50 passages à niveau ont été fermés par an. Bane NOR procède actuellement à un examen de tous les passages à niveau non sécurisés dans le but de sécuriser ou de supprimer la moitié d’entre eux.

Le passage à niveau Nordby sur le Hovedbanen, qui est de loin le passage avec le plus d’incidents par an, sera désormais supprimé et remplacé par un passage souterrain. Le passage souterrain devrait être mis en place à l’automne 2024.