Djakarta –
PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI a ouvert la voix concernant une vidéo virale montrant un train s’arrêtant parce qu’il peut à peine entrer dans le tunnel de Garahan, Jember Regency, Java Est. Cet incident faisait partie d’un essai d’un nouveau train en acier inoxydable de nouvelle génération (SSNG).
Le vice-président exécutif du secrétaire général KAI Raden Agus Dwinanto Budiadji a expliqué que cet essai avait été programmé et planifié, notamment pour évaluer les aspects de sécurité à plusieurs points critiques, notamment les tunnels et les ponts sur la route Jember-Banyuwangi.
“L’essai s’est déroulé en plusieurs étapes, à savoir des tests statiques et des tests dynamiques. Dans la vidéo devenue virale sur les réseaux sociaux, l’essai faisait partie d’un test dynamique où la rame se déplaçait lentement tandis que des mesures d’espace libre étaient prises, notamment dans la zone du tunnel”, a déclaré Agus, dans une déclaration écrite, samedi (1/11/2025).
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Cet essai est une forme de mise en œuvre de procédures opérationnelles standard (SOP) qui doivent être adoptées. KAI est conscient que les dimensions du train SSNG sont plus grandes que celles des trains existants, tandis que les dimensions du tunnel de Garahan sont plus petites que celles des autres tunnels.
Par ailleurs, des essais similaires seront bientôt menés au tunnel Sasak situé à Daop 2 Bandung, dont les dimensions sont légèrement plus grandes que le tunnel Garahan.
D’autre part, le train en acier inoxydable de nouvelle génération (SSNG) circule actuellement dans d’autres tunnels sans nécessiter d’essais, car les dimensions du tunnel sont beaucoup plus grandes que les dimensions du train, par exemple le tunnel Ijo à Daop. 5 Purwokerto.
Agus a ajouté qu’auparavant, KAI avait également effectué des tests similaires pour les trains de marchandises dans le tunnel de Garahan lors de la planification des opérations de trains de conteneurs géants. Cependant, comme les facteurs de sécurité n’étaient pas respectés à ce moment-là, le plan a finalement été ajusté.
“En ce qui concerne les spécifications des installations SSNG, elles sont globalement appropriées et il n’y a aucun problème. Il existe de légères différences avec l’ancienne série en acier inoxydable, à savoir la hauteur du SSNG est légèrement plus élevée, d’environ 4,5 cm par rapport à la série précédente. Autres les dimensions restent les mêmes”, a déclaré Agus.
“Par conséquent, des tests sont effectués pour garantir que les opérations sont sûres et conformes aux conditions des infrastructures existantes afin de garantir que les opérations sont conformes aux règles de sécurité”, a-t-il poursuivi.
Actuellement, KAI a exploité 72 trains de nouvelle génération et 249 trains en acier inoxydable de nouvelle génération pour servir les passagers. Surtout à Daop 9 Jember, KAI continue d’augmenter les voyages en train car, d’après les évaluations, la croissance du nombre de passagers dans cette zone a considérablement augmenté.
En 2022, Daop 9 a réussi à desservir 2 064 079 passagers, ce chiffre augmentera de 36 pour cent en 2023, soit 2 803 594 passagers. En 2024, Daop 9 a enregistré une augmentation supplémentaire de 9 % du nombre de passagers par rapport à 2023 en desservant 3 061 320 passagers.
Plusieurs nouveaux trains devraient également circuler sur la route orientale de Java (Surabaya-Jember-Banyuwangi), tels que le train Logawa (liaison Jember-Purwokerto), le train Pandalungan (liaison Jember-Gambir) et le train exécutif du Blambangan Express. former. Agus a souligné que toutes les installations utilisées doivent être conformes aux règles de sécurité et aux normes de service.
“La sécurité est la priorité principale de chaque voyage en train. KAI s’engage à continuer d’améliorer les normes de sécurité en maintenant des installations et des infrastructures optimales. Nous pensons que l’état de préparation des installations et des infrastructures est la partie la plus importante des opérations de voyage en train”, a-t-il conclu.
(shc/fdl)
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