Visite du ministre en Chine : Habeck s’exprime clairement à Pékin

Le ministre de l’Économie met en garde la Chine contre les conséquences de son soutien à la Russie. Il faudrait poursuivre les discussions sur le différend sur les tarifs punitifs.

Lors de la rencontre avec le ministre chinois du Commerce Wang Wentao, le ministre Habeck s’est exprimé avec objectivité mais fermeté. Photo : Sebastian Gollnow/dpa

BERLIN taz | Jusqu’à la fin, la partie chinoise a laissé ouverte la question de savoir si le Premier ministre Li Qiang recevrait le ministre allemand de l’Économie et le vice-chancelier. Puis vendredi l’annulation : La date espérée de samedi n’arriverait pas, a été informé Robert Habeck à bref délai. Selon la délégation du ministre fédéral de l’Économie, il « ne peut pas être présenté en termes de temps ». Cependant, Habeck ne s’est pas laissé décourager par ce rejet : lors de ses entretiens, par exemple avec le ministre chinois du Commerce Wang Wentao, il a abordé les points concrets de conflit qui existent entre l’Allemagne et la Chine de manière concrète et pourtant manière déterminée.

Avant même que la conversation n’aborde les sujets réellement à l’ordre du jour, Habeck a ouvertement critiqué le soutien de Pékin à la Russie. « Il est important que la Chine comprenne que les intérêts de sécurité allemands et européens sont directement affectés par cette guerre », a déclaré Habeck. L’Allemagne et l’Europe « ne seraient pas aussi dures dans la réduction de leur dépendance » à l’égard de la Chine si ce soutien à la guerre n’existait pas. Les choses ne peuvent pas être séparées, ont déclaré les Verts.

Ce sont des mots complètement différents de ceux utilisés par le chancelier Olaf Scholz lors de son voyage en Chine en avril. Scholz s’est efforcé de ne mélanger en aucun cas économie et géopolitique. Cela correspondait tout à fait à l’intérêt des entrepreneurs du DAX qui voyageaient avec nous, qui considéraient la réduction des risques comme quelque chose de différent de celui des Verts et du FDP aux feux tricolores, qui signifiaient moins d’affaires avec la Chine.

Habeck comptait principalement dans sa délégation des entrepreneurs de taille moyenne. Ils se plaignent avec beaucoup plus de véhémence des conditions injustes du marché et de la capacité excédentaire que les Chinois ont créée avec l’aide importante du gouvernement. Plus de 100 constructeurs de voitures électriques sont présents sur le marché et ont créé une capacité excédentaire pour produire 50 millions de véhicules par an. Les États-Unis, le Japon et la Corée du Sud ont bouclé leurs marchés. Les constructeurs automobiles chinois exercent désormais une pression encore plus forte en Europe.

Pékin et Bruxelles veulent reparler

Les tarifs douaniers ont été le deuxième grand sujet de la visite de Habeck à Pékin. Il a lui-même souligné qu’il ne disposait d’aucun mandat de négociation et que la Commission européenne était responsable de la politique commerciale. Dans le même temps, il est conscient qu’en tant que ministre de l’Économie de la plus grande économie européenne, il a certainement du poids. Le seul problème est que le gouvernement fédéral n’a pas encore trouvé de position uniforme. Surtout, la Chancellerie fait obstacle à une approche unifiée parce qu’elle partage les inquiétudes des constructeurs automobiles allemands concernant les représailles chinoises. Une voiture sur trois de Mercedes et BMW est désormais fabriquée en Chine, et chez Volkswagen, c’est près de la moitié.

Jusqu’à 7 000 nouvelles voitures électriques à bord : navire de transport du constructeur automobile chinois BYD avant une traversée vers l’Europe Photo de : avalon/imago

Avant les négociations, le chef de la commission de planification de Pékin, Zheng Shanjie, a qualifié d’« absurde » l’accusation de l’UE selon laquelle la Chine fausserait la concurrence par le biais de subventions et a annoncé une réaction claire aux tarifs douaniers de l’UE sur les voitures électriques. Il espère que Berlin pourra faire changer d’avis l’UE. «Nous avons remarqué que la partie allemande rejette la politique de l’UE. Nous apprécions cela.

Mais Habeck ne veut rien savoir du positionnement face à Bruxelles. Alors que Zheng a qualifié cette mesure de « droits de douane punitifs », Habeck a expliqué qu’il s’agissait de droits compensateurs pour les subventions chinoises. Alors que les États-Unis imposent des droits de douane forfaitaires de 100 % sur toutes les importations de voitures électriques en provenance de Chine, l’UE adopte une approche très différenciée. Plus les constructeurs automobiles chinois bénéficieront d’aides d’État, plus les droits de douane seront élevés. Dans le même temps, Habeck a souligné : L’approche de l’UE ouvre la possibilité de désamorcer la situation par la négociation.

Le même soir, le ministre chinois du Commerce Wang et le commissaire européen au Commerce Valdis Dombrovskis ont annoncé des négociations. Les déclarations de Habeck ont-elles été décisives à cet égard ? Sa modeste réponse : il a fait ce qu’il pouvait en tant que ministre allemand du Commerce.