La variante Tank entrant en Indonésie est la Tank 500. Il s’agit d’une grande voiture, c’est-à-dire un SUV pleine grandeur mesurant 5 mètres de long et 1,9 mètre de haut. Le moteur à combustion a une cylindrée de 1 998 cm3 avec un turbo qui consomme de l’essence avec un indice d’octane minimum de Ron 92. La puissance produite avec le moteur électrique atteint 350 ch et un couple maximum de 648 Nm.
Le Tank 500 se positionne comme un SUV de classe premium doté de fonctionnalités complètes et d’un confort supérieur. Le schéma de cadre en échelle le place au même niveau que le Toyota Land Cruiser 300 ou le Nissan Patrol. Cependant, le prix n’est pas aussi élevé que celui du dernier Land Cruiser. PT IIEB a fixé le prix du Tank 500 à 1,19 milliard IDR. Il s’agit actuellement de la voiture chinoise la plus chère sur le marché indonésien.
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La suspension du Tank 500 peut se plier de manière à traverser des surfaces présentant une certaine pente.
Les capacités et le confort du Tank 500 seront testés lors du voyage Jakarta-Bandung-Jakarta de mardi à mercredi (7-8/5/2024). Cet événement a réuni 18 journalistes de divers médias, qui ont goûté à tour de rôle deux unités d’essai Tank 500, ainsi que quatre unités Haval H6. Les deux sont à propulsion hybride, c’est-à-dire des véhicules électriques hybrides (HEV).
Kompas a pu monter sur le char en premier, jusqu’à ce que l’aire de repos de la route à péage Cipularang Kilometer 88 conduise une grosse voiture donne une autre sensation. Il y a une impression de supériorité qui s’obtient. Une position assise haute augmente la confiance en soi.
Les motos, ou encore les voitures surnommées « rois de la route », ne semblent pas avoir d’éperons. Du moins, c’est la première impression que vous ressentez au volant de cette voiture depuis son départ de Senayan, Jakarta, pour arriver sur la route à péage de Cipularang.
La capacité du Tank 500 à absorber les chocs est également très bonne. Elle ne se balance pas comme les autres voitures à châssis en échelle.
Il est difficile d’ignorer l’image du Tank en tant que voiture de « personne importante » d’une manière aussi agressive. Le museau est décoré d’épais accents chromés dans le style d’un SUV américain. La courbe de la carrosserie vue de l’arrière est de forme trapézoïdale, renforçant l’impression de robustesse. La circonférence de la roue avec des jantes de 20 pouces renforce cette impression supérieure. L’image agressive est innée à cette voiture.
La grande puissance permet à cette voiture de se déplacer rapidement. L’accélération est agile même si elle n’est pas trop “arrachée”. Il se pourrait que le poids de trois tonnes de la voiture réduise légèrement son agressivité. Mais conduire à des vitesses supérieures à 100 kilomètres par heure semble stable. Si les valeurs de vitesse ne s’affichent pas sur la fenêtre du conducteur (affichage tête haute), vous ne réaliserez peut-être pas que la voiture roule aussi vite.
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Ce modèle Tank 500 utilise des pneus tout-terrain spéciaux pour le rendre plus agile sur les chemins boueux.
La capacité du Tank 500 à absorber les chocs est également très bonne. Elle ne se balance pas comme les autres voitures à châssis en échelle. La combinaison d’une suspension individuelle sur les roues avant et d’un seul essieu à l’arrière donne à cette voiture une conduite douce – il y a une sensation de rigidité qui la rend stable face aux chocs à grande vitesse.
Le confort extérieur se retrouve dans l’habitacle de la voiture. Les positions assises du conducteur et du passager avant peuvent être configurées de cette manière et peuvent être enregistrées selon trois modèles maximum. Les deux sièges de la première rangée peuvent « masser » le dos avec huit options de mouvements. Ce confort est ajouté par des sièges qui peuvent laisser s’échapper l’air froid.
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La deuxième rangée de passagers, qui devrait souvent être occupée par le propriétaire de la voiture, n’est pas moins confortable. S’asseoir dans les sièges recouverts de cuir Nappa est confortable car les cuisses sont bien soutenues. Le dossier de la deuxième rangée de sièges est également inclinable, offrant un espace pour les jambes relativement long pour les passagers mesurant environ 175 centimètres.
La vitesse sur des itinéraires à faible obstacle tels que les routes à péage implique diverses fonctionnalités de conduite, telles que l’assistance au maintien de voie (LKA) et le régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Concernant la fonction ACC, il y a une faiblesse, à savoir le système de freinage qui mord trop si la vitesse diminue. Cela a un impact inconfortable sur les occupants de la voiture.
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Les wagons Tank 500 se préparent à traverser une piste boueuse au complexe Cavalry Weapons Center, Lengkong, Bandung, Java Ouest, mardi (7/5/2024). Cette voiture à quatre roues motrices est capable d’être utilisée sur les autoroutes ainsi que sur les routes non pavées.
Cette position de conduite haute inquiète également ceux qui ne sont pas habitués à conduire de grosses voitures. Cela est particulièrement vrai lorsque vous devez traverser des embouteillages très denses dans la région de Buah Batu, à Bandung, en rentrant du travail. La vue vers le coin avant gauche semble limitée par la bosse du capot moteur. La carrosserie de la moto sur le côté gauche est trop étroite et n’a pas l’air parfaite.
Flexible sur le terrain
Son statut de SUV, surtout dans la catégorie prestigieuse, signifie qu’il doit être habile sur les chemins de terre. C’est l’un des principaux points à l’ordre du jour de ce procès. La piste tout-terrain a été conçue de cette manière au complexe Cavalry Weapons Center, région de Lengkong, ville de Bandung. Dans cette base militaire, le Tank 500 a rencontré de véritables chars TNI AD.
Deux unités Tank 500 ont été emmenées en alternance autour d’un chemin de terre comportant plusieurs obstacles ; Les monticules et les sentiers en terre étaient immergés dans l’eau à environ 40 centimètres de profondeur. On pourrait dire qu’il s’agit d’un “test léger” pour le Tank 500 car la couche de sol est sèche. Par conséquent, les pneus à bande de roulement ordinaire peuvent le manger facilement.
Malgré tout, les participants apprennent à franchir correctement l’obstacle. Il est recommandé de franchir chaque obstacle en utilisant la méthode rampante ou rampante. Comment l’activer est très simple, il suffit d’appuyer sur le bouton 4L en position neutre de transmission. Déclenchez-le un peu en appuyant sur la pédale d’accélérateur, puis la voiture rampe toute seule. La fonction d’assistance dans les montées et les descentes empêche la voiture de glisser de manière incontrôlable.
Une méthode similaire a été appliquée lors du passage dans la piscine, initialement réalisée avec une profondeur d’eau de 50 centimètres, mais l’eau s’était déjà dilatée à cause de la chaleur. Le mode rampant sans appuyer du tout sur la pédale d’accélérateur maintient la voiture en mouvement même si le fond de la piscine est boueux. La puissance de rotation vers les quatre roues est bien canalisée.
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Le SUV Haval H6 à propulsion hybride est confortable à conduire dans les zones urbaines, comme dans la ville de Bandung, Java Ouest, mercredi (05/08/2024).
L’un des avantages du Tank 500 est la souplesse de sa suspension, soutenue par son grand passage de roue. La suspension peut se plier brusquement et rester en mouvement même lorsque deux pneus situés sur des côtés opposés pendent. Sur d’autres obstacles, la voiture peut rouler selon un angle qui fait basculer le corps de l’occupant. Dans l’arène de test, nous avons fait incliner la voiture jusqu’à 23 degrés.
Une autre fonctionnalité que nous avons testée était le virage du char. Ainsi, cette voiture peut tourner avec un rayon de braquage relativement prononcé. Imaginez, une grosse voiture de 5 mètres de long peut tourner à 360 degrés avec un rayon de braquage de 4,4 mètres. Sans cette fonctionnalité, le rayon de braquage du Tank 500 serait de 5,6 mètres. Ainsi, la fonction de virage du char réduit le rayon de braquage de 1,2 mètres.
Le poids de la voiture affecte la sensation de conduite. Le char a beaucoup de puissance, mais aussi beaucoup de poids.
Cette fonctionnalité est utile pour esquiver sur des chemins étroits avec des surfaces molles. Le mécanisme d’activation utilise une combinaison de vitesse 4L et d’assistance à la descente/HDA. La fonction HDA maintient la vitesse des roues avant lorsque le volant est tourné au maximum. C’est comme dériver en utilisant une vitesse basse en s’appuyant sur la puissance de rotation des roues arrière.
Tank 500 cible les principaux dirigeants et directeurs d’agences. C’est ce qu’a déclaré Hari Arifianto, directeur marketing de GWM Indonésie. Depuis son exposition en 2023, a déclaré Hari, environ 50 unités Tank 500 ont été commandées. La plupart des clients sont des propriétaires d’entreprises. Outre Jabodetabek, les acheteurs viennent d’autres villes, comme Surabaya, Medan et Pekanbaru.
L’introduction de voitures haut de gamme fait également partie de la stratégie marketing de nouvelles marques comme GWM. « Des modèles phares comme le Tank 500 renforcent l’image de la marque. “Cela permettra au modèle ci-dessous d’être plus facilement accepté par le marché”, a déclaré Hari.
L’agilité de Haval
Le deuxième jour, Kompas a reçu une voiture Haval H6, classée parmi les SUV moyens. Le principal concurrent dans cette catégorie est le Honda CR-V, dont la dernière génération est également à motorisation hybride. Le Hyundai Santa Fe, qui circule toujours en Indonésie, est équipé d’un moteur diesel.
Les dimensions du Haval H6, sa longueur est de 4,6 mètres, lui permettent de se déplacer plus agilement sur les itinéraires urbains, notamment dans la ville de Bandung, où les routes sont relativement étroites mais très fréquentées. Cette voiture à la calandre accentuée unique n’a pas de mal à pénétrer la densité de Jalan Cihampelas, qui n’est jamais calme. Le volant tourna légèrement. La hauteur du passage souterrain de 175 centimètres offre une vue dégagée au conducteur.
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La timonerie de la voiture Haval H6 est rehaussée de couleur cuivre, donnant une impression simple et élégante.
Le Haval H6 est équipé d’un moteur thermique 4 cylindres d’une cylindrée de 1 499 cm3 équipé d’un turbo. La puissance maximale du moteur et du moteur électrique atteint 327 ch avec un couple de 530 Nm. C’est largement suffisant pour le remorquer sur l’autoroute.
La puissance relativement importante semble être inversement proportionnelle à son poids plus léger par rapport au Tank 500. En conséquence, la traction semble plus « saisissante ».
« Le poids de la voiture affecte la sensation de conduite. Le char a beaucoup de puissance, mais aussi beaucoup de poids. “En attendant, ce Haval n’est pas si lourd”, a déclaré Triyono, directeur technique et qualité principal de GWM Indonésie.
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Le Haval H6 semble plus raisonnable pour les utilisateurs qui ne se soucient pas trop du prestige. La consommation de carburant est également relativement économique par rapport au Tank 500. Lors du trajet aller-retour de Bandung à Jakarta via la route à péage, soit environ 145 kilomètres avec une vitesse moyenne de 45 km/heure, la consommation d’essence du Haval H6 a été enregistrée à 19,6 kilomètres/litre.
Les installations dont bénéficient les propriétaires de Haval sont assez complètes. La gamme de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) disponibles est presque aussi complète que celle du Tank 500. La différence est que le Haval H6 est uniquement à traction avant. Le système de divertissement intégré à l’écran central de 10,25 pouces peut être connecté via ou sans câbles à un téléphone portable.
ARCHIVES MOTEURS DE LA GRANDE MURAILLE
Un groupe de journalistes les a accompagnés pour tester deux voitures distribuées par Great Wall Motor Indonesia, à savoir le Haval H6 et le Tank 500, lors de l’événement GWM Media Drive à Bandung City, Java Ouest, du mardi au mercredi (7-8/5/ 2024).
La fonctionnalité supérieure testée lors de l’événement était la capacité de marche arrière automatique ou d’assistance à la marche arrière automatique. Cette fonction mémorise avec précision la distance et le dernier virage effectué par le conducteur. La fonction se désactivera si elle voit un obstacle derrière elle, afin que la voiture soit à l’abri des collisions.
En dehors de cela, cette voiture peut également trouver et garer ses propres véhicules, en parallèle et en série. Cette fonction de stationnement automatique est activée en touchant l’écran lorsque la caméra a capturé suffisamment d’espace. Le conducteur n’a pas besoin de tourner le volant ni d’appuyer sur une pédale. Pratique.
Actuellement, le Haval H6 est vendu pour 595,8 millions IDR, soit une différence de 200 millions IDR avec le Honda CR-V RS e:HEV. Le prix tente les amateurs de SUV capables de parcourir de longues distances.
2024-05-10 04:30:40
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