2023-08-14 14:43:00
droit de la circulation
Vitesse maximale sur la piste cyclable – les itinéraires cyclables doivent être approuvés pour les vélos à 45 km/hE
Ça devient serré pour les vélos normaux, bientôt ils pourraient aussi croiser des vélos à 45 km/h sur la piste cyclable en plus des VAE
©Getty Images
Les vélos électriques rapides sont rares en Allemagne. Un Etat fédéral veut rendre le runabout à 45 km/h plus attractif. Ils devraient également être autorisés à utiliser les pistes cyclables.
Petite proportion
La part des vélos à 45 km/hE est actuellement marginale. Parce que leur utilisation est associée à plusieurs conditions. Vous avez besoin de votre propre assurance, d’un permis de conduire approprié et du port d’un casque. C’est ennuyeux, mais le facteur décisif est : un S-Pedelec n’est pas autorisé sur la piste cyclable. Il doit utiliser la route. Cela signifie que les pistes cyclables sur les rivières, dans les parcs ou dans les réserves naturelles sont taboues.
Et cela rend un S-Pedelec inutilisable pour la plupart des clients. Pour emmener la famille en week-end, ils auraient besoin d’une deuxième roue à basse vitesse. Depuis quelque temps, l’Allemagne envisage de renverser la réglementation stricte et de libérer les pistes cyclables. NRW a été le premier État fédéral à ouvrir la voie à cela. Les municipalités devraient pouvoir libérer des itinéraires individuels pour les S-Pedelecs. Un panneau supplémentaire blanc « S-Pedelecs gratuits » leur sera apposé.
25 km/h ne suffisent pas pour les navetteurs
L’idée semble logique : dans la ville, avec des distances généralement inférieures à 10 kilomètres, les VAE à 25 km/h suffisent, mais dans la région, si 12, 20 ou 25 kilomètres doivent être parcourus, ils sont trop lents pour être une alternative à la voiture d’être. Un S-Pedelec pourrait faire cela, mais cela n’a pas beaucoup de sens si vous devez vous placer entre les camions sur une route principale dans une zone urbaine. Sans oublier de tourner à gauche sur une route à plusieurs voies.
De plus, plus d’autoroutes cyclables sont à construire partout, de larges pistes cyclables pour une progression rapide. Et là aussi, les vélos rapides seraient interdits selon la situation juridique actuelle. Toutefois, le décret ne prévoit pas de libération générale. Les itinéraires cyclables et de desserte périurbains et les liaisons cyclables à grande vitesse sont mentionnés. Les pistes cyclables qui font l’objet de travaux et qui sont situées sur les routes principales avec une vitesse maximale de plus de 50 km/h devraient également être libérées. La plupart des routes dans les agglomérations sont restées fermées.
Pas de solution miracle
Une véritable solution au problème n’est pas obtenue de cette manière. Les cyclistes S-Pedelec seraient servis avec l’utilisation légale des chemins de campagne et forestiers. Et beaucoup seraient soulagés de ne pas se faire doubler par des camions de 40 tonnes sur les routes de campagne. Les autres restrictions affectant le S-Pedelec sont restées en place. Le problème du danger n’en sera que déplacé : si la réglementation est mise en place, les cyclistes qui ne roulent parfois qu’à 15 km/h rencontreront des e-bikers à près de 50. Très peu de pistes cyclables sont conçues pour un dépassement en toute sécurité. En supposant une largeur d’environ 70 centimètres pour chaque roue et la distance qu’un véhicule à moteur doit respecter lors d’un dépassement, la largeur de la trajectoire serait de 280 centimètres. À condition que la roue dépassée reste à l’extrême droite. Un test à grande échelle est déjà en cours à Tübingen. Le projet n’a pas encore été évalué, mais les expériences devraient être positives.
Ceux: WDR, Daily Mirror
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